为什么德系车容易“烧机油”？主要有3点原因，一次性讲清楚！

随着如今汽车工业的飞速发展，再加上造车工艺的飞速提升，越来越多的汽车品牌及车型走进了人们的视野。尽管说如今的汽车品牌如此繁多，但是经过我们对汽车类型分类后，就会发现目前市面上的大多数汽车，无外乎包括国产车、德系车、日系车、美系车等等。而从汽车市场实际表现来看，似乎是德系车更是深受国人们的喜爱，尤其像德系车中的朗逸、宝来、捷达等明星车型，无论是市场销量还是车型口碑，可谓是赢得了国人们的一致好评。

尽管说在中国的汽车市场，德系车的市场表现十分抢眼，但是德系车却存在着一个十分棘手的问题，这便是德系车容易“烧机油”的话题。我们都知道德系车烧机油问题，可算是一项历来已久的讨论话题，尤其是一些国外进口的高端豪华车型，基本上会存在烧机油的现象。那么为什么德系车容易“烧机油”呢？通过我们查阅相关资料，以及对德系车烧机油问题的研究后，也终于找到了德系车容易烧机油的原因，主要有3点原因，一次性讲清楚，车主们速来围观！

在我们查阅相关资料时发现，德系车之所以容易烧机油，其主要原因和德国的国情有关系。众所周知，在德国的高速公路上，并不存在汽车限速的说法，哪怕你驾车速度达到了150公里、160公里，这也是很理所当然的。而当车辆在如此高转速状态下，可以说发动机内部的温度很高，以及零部件间的摩擦程度更严重，因而大多数德系车在设计之初，就在发动机的构造上进行了相应的匹配。虽说德系车的发动机做了相应的匹配，但是经过匹配后的发动机到了我国市场后，也就存在着不少的新问题。

当然了，经过匹配后的发动机车型到了我国市场后，由于发动机本身构造存在一定的差异性，继而就出现了烧机油的问题。而德系车烧机油的原因大致有3点：其一，为了适应高转速下机油高温膨胀问题，适配后的活塞与气缸壁间预留了足够的空间，当正是由于这个空间的存在，才导致德系车在低速（机油低温）工况下，少量的机油窜入进燃烧室参与燃油。不过好的一点就是，如今一部分德系车型在引进到我国市场后，根据实际路况情况进行了一定的改良，才使得烧机油问题不会太过于明显。

其二，德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构，主要是利于吸附足够的油膜厚度，进而对气缸壁做到充分润滑，减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜，但同时也容易将少量机油带入燃烧室参与燃烧；其三，德系车容易烧机油，跟车辆选用的机油有关系，比如在奥迪车型的保养说明中，明确要求使用通过VW502/505认证的机油。而这种机油的特性，可以保证温度在100℃时运动粘度高于12，高温高剪切要高于3.5，以及蒸发损失低于13%等。通俗地讲，若德系车选用机油不当，同样会导致发动机烧机油的问题。

从上述关于德系车烧机油的原因分析中，我们不难看出德系车烧机油不但和发动机匹配有关，而且和机油产品的选择有着直接关系，一旦选用了不达标的机油或是假冒虚标的机油，均会造成德系车烧机油的结果。对此，大家有何看法呢？