上汽联合阿里等巨头 推出两款超级新车！续航超1000km

2020年最后一个月，当上汽和阿里说要联合造车的时候，教授就在思考一个问题：如果新势力的崛起是汽车门户网站大佬再次创业的下海之作，凭借着自己多年对汽车、用户、运营等多维度的专业理解跟亲战经验，转化为实际的电动汽车制造行业门槛，那么2021年，全新的“互联网大佬+传统OEM”深度合作的造车模式，又让我们打开了新的大门。

原来“造车”真的不只是只有奔驰、丰田、蔚来、小鹏等车企才能做，借由着这片兴起的、持续的造车运动，这块尚未煎熟的大牛肉谁都想切一刀。

对于智己汽车来讲，它视自己为用户型科创型公司，是一家数据驱动的用户型企业，未来所有的产品、服务、品牌都是依托用户的数据、行为、idea进行共创。简言而之，智己汽车将会利用5G时代的数字权益为用户做贡献，借助人工智能时代的发展推动，也将依托于数据将整车产品打造成高度智能化的载体。

这么一听起来，智己汽车的定位与品牌形象其实很具体，智能化、大数据化、用户型……在一众传统车企与新势力阵营里，智己汽车试图通过底层架构的全新概念玩法，来凸显自己最与众不同和新优势的一面，但这也是上汽集团提前给自己铺路的抉择。

作为一家市值超过2900亿，且有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、上汽荣威、上汽R汽车等多家合资和自主品牌的大型国有车企，上汽集团在布局新能源市场和电气化转型的节奏上比很多车企都要早，尤其在插混和纯电产品的研发和布局下，已经有衍生过不少产品，像是停产的e950、e550，以及还在售的RX5插混跟纯电车型等。

如今为了展望高端与纯粹的新身份，脱离于现有的燃油车品牌与发展模式，上汽R汽车已经独立成型，但上汽集团并不甘心只顾眼前看得到的未来。

智己汽车被上汽集团内部称为“一号工程”，其联手阿里巴巴和张江高科重新打造了“用户型科创型公司”。于上汽集团而言，这个默默筹备了2年的大项目如今能够牵手地头蛇共同合作，起点之高已经众人皆知。至此，腾讯、百度、阿里巴巴国内三大互联巨鳄已经全部入局，但不同点在于智己汽车想做行业的“新颠覆者”。

5G时代被当做全新的发展机遇，人工智能AI的发展被当做辅助造车构建未来想象的新方式，如今的汽车想要达到高度智能化，离不开自动驾驶、5G互联、IA智能、纯电驱动等多维度的构成。

智己汽车联袂阿里巴巴将依托于阿里在车联网系统的开发、用户行为数据基础以及全新的零售方式等，来辅助其全面转型。

扎根于上汽集团60多年的造车经验，有着深厚的资本支持、整车制造能力、全渠道供应链优势、合作伙伴的优选，以及近些年上汽集团就电动车在三电系统的研发实力等，可以说上汽集团试图打开造车全新阶段，但这一步是否如同构想的蓝图般走得顺利，或许未来能给出答案。

定义一台汽车是否“智能”的方式有很多种，只要足够自信，任何人都可对这个时代智能汽车该有的形态重新定义，但“数字智能”则是近年来被广大车企所提及的一个新概念，智己汽车则对 “数字智能”给出了更高规格的理解。

智己汽车发布了两台新车，一台定位纯电轿车，一台则是纯电SUV，纯电轿车将率先量产，并于今年4月份的上海车展开启预订，新车年底即将上市，交付时间则为2022年。纯电SUV的上市时间则定在2022年，交付时间暂未透露。

智己汽车采用全新原创的外观设计，不管是结构复杂的前大灯组还是双拼色的车身配色，亦或是立体感很强的尾部造型和科技感十足LED一体尾灯，整车概念化的未来式设计感很明显。

未来量产车型肯定会针对现有新车的设计进行调整，但将保留新车明显的设计特征，像是车顶的摄像头、一体式尾灯、大溜背的流畅车顶线条等。

另外，DLP+ISC智慧灯光系统也将与V2X融合，利用5000颗LED灯珠打造自定义灯光表达，并加入行人提醒等灯语场景玩法。

纯电SUV则体现出了十足的肌肉感，更有轿跑SUV的形态，尤其对开门式的设计量产车如果能够得到保留，那或将是该车很吸睛的卖点跟竞争力。

但从两台新车的发布来看，新车距离量产落地还需一些时间，如何权衡设计成本的制造，有多少原型设计将会得到保留，这些暂且未知。但很显然，定位与成本成正比，量产车势必会剔除高成本且不现实的设计元素。

智己汽车引入的智能数字架构里玩转了一把堆配置的手段，似乎这年头不跟英伟达和高通合作都称不上“智能数字化”。

域融合中央计算数字架构配套了IPD智能驾驶中心，其视觉感知处理芯片来自英伟达Xavier，算力具备30-60TOPS；一个处理激光雷达软硬件架构冗余方案的英伟达Orin X芯片，算力500-1000+TOPS；一颗恩智浦的I MAX8 ICC智慧计算中心芯片，算力2TOPS；一颗高通8155 ICM智慧座舱中心芯片，用以处理IMOS车载操作系统的运作，包括软件功能、AP、图像处理、多域融合等。

用智己汽车的话来讲，通过仿真模拟和算法，将会根据用户用车的驾驶数据对某一特定用车场景的驾驶模式进行个性化设置，并通过地图数据、行为数据、接管数据等大数据的校对和算法匹配，标定某一用车场景的专属驾驶模式，这被称为“原子化”。

所以智己汽车SOA“原子化”软件架构里将针对不同的用车环境，打造超感的驾控场景，这也是CSOP平台（员工持股平台）打造的数字权益价值体现。

智己汽车在驾驶舱引入了智能无界OS的理念，通过升降屏幕来营造智能座舱的氛围，并利用基于Linux底层系统打造的IMOS实现多屏互动、场景化沉浸式体验和用户定制的玩法。

中控升降一体屏的尺寸达到39英寸，分辨率达到6240*720，中控屏下方的中枢屏尺寸为12.8英寸，AMOLED屏幕由三星供应，分辨率为1728*1888。

全新交互分享方式是不少汽车厂家都在做的事情，像是在车内配置摄像头，利用摄像头可开启拍照、录像以及视频对话等玩法，来满足更加个性化的多场景用车需求。例如小鹏G3则在车顶安装了可升降的“车顶盒”，可实现180度旋转以及拍照等功能。

智己汽车也打造了相似的概念，在车顶前部安装了Carlog，并配备了3颗摄像头，像素达到1亿5000万，如果按照手机里的硬件规格，这是通过算法优化后的结果。Carlog摄像头支持广角拍摄，画面180度无畸变，并有夜景等多种拍摄模式。

智己汽车也表示，考虑到风阻系数对电动车续航的影响，Carlog装置的造型设计将会持续打磨，直到Carlog对风阻的影响微乎其微，考虑到智己新车交付还有一年以上的时间，足以让智己汽车有多套方案进行优化。

在三电系统方面，智己汽车将全系标配93kWh的电池组，高配车型将搭载115kWh电池组。另外，智己汽车与宁德时代深度合作，也将率先使用宁德时代最新的“掺硅补锂”电池技术，能量密度可达到300Wh/kg，最高可实现1000km的纯电续航，并且支持11kW的无线充电能力。

如果用户在AB两点各安装了 11kW的无线充电桩，那么用户在无线充电和自动泊车场景中将能体验到无感的补能操作，过程无需插拔充电枪。夸张的是智己汽车称所搭载的电池将能够实现20万公里零衰减的使用寿命，并能做到永不自燃的电池安全等级。

其实，无线充电在红旗E-HS9身上已经被提出，只是目前我们还未见到该技术实际体验的真实性。另外，宁德时代“掺硅补锂”技术的新电池能量密度达到300Wh/kg，这跟前些日子蔚来发布的“固态电池”360Wh/kg的水平有异曲同工之妙。

因为有消息传出蔚来“固态电池”供应商也是宁德时代，按照技术迭代的同一时间线产品来看，或许“掺硅补锂”技术的新电池=“固态电池”。如果从能量密度来看，显然蔚来使用了更高规格的型号或者进行定制化生产，这点并不是没有可能。

同时，智己汽车将采用全铝底盘结构，由Williams专业技术团队参与底盘调校，采用双电轴结构布局，后轴为主驱动轴，支持后轮转向系统，电机综合最高功率为400kW，最高扭矩为700N·m，零百加速为3.9s。

在ADAS硬件规格方面，智己汽车将配备一个英伟达Xavier中央处理芯片、’15个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。同时也将配备3个激光雷达（探测视角超过300度），以及英伟达Orin X超算芯片，以对高精度地图等大量数据处理的支持。

按照智己汽车的规划，点对点零接管能力已经达到L3级的驾驶体验，但这一目标在2021年底才能实现，同时也将支持一线城市商圈中心的自动代客泊车和唤车服务等功能。

从智己汽车点对点零接管自动驾驶能力的描述来看，目前蔚来的NOP、小鹏的NGP在高精度地图的配合下已经能够实现“点到点”的自动驾驶，包括上下匝道、自动变道转向、自动跟车等在内的全套辅助驾驶功能。

教授也都体验过蔚来和小鹏的这两项功能，其可用性和适用性很高。如果智己Door to Door Pilot零接管自动驾驶能力还包含对红绿灯的识别以及红绿灯前自动停车起步等，那么其自动驾驶能力才称得上“零接管”。

设计上的超前、升降屏的玩法理念、超高规则的ADAS硬件配置、全新的“掺硅补锂”电池技术、超1000km的续航......从这些点来看，智己汽车确实建立在未来汽车形态的属性上，但2022年量产车落地后有多少东西能得到落实，这点目前还无从保证。

但从上汽集团的背书，入局就有100亿资金的入注，以及不缺造车工厂和造车技术的前提下，这也给了智己汽车高抬双脚迈出去的底气。智己汽车也表示这些配备大部分都会在量产车上得到保留，这点我们2022年见真章。

最后给大家留个思考的问题：上汽自己一个人也能干的事，拉上阿里和张江高科，缺的是钱？是技术？还是战略推动下的背后策略价值呢？