下半年买车或越来越贵 | 汽智

“缺芯”已然成为了2021年的关键词。

一方面芯片的价格上涨，另一方面汽车行业的产能受到影响。芯片危机发生后，原本相对稳态的节奏被打破，汽车公司不得不面临着因为缺芯片而导致的停产，造成的直接后果便是销量下滑。

据记者不完全统计，进入2021年以来，多家车企都因“缺芯”而导致停工减产，包括大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等知名企业都深陷其中。同时，外媒IHSMarkit预测，到今年年底，汽车总产量将减少96.4万辆，这无疑加重了汽车行业供不应求的趋势。

根据市场供需理论，产销脱节对价格肯定是有影响的。因为缺芯今年国内所有汽车厂商的整体产能只有往年的8成，甚至更低，而根据乘联会在今年年初的预测，今年的销量将超过2019年。如此大的产销差距，是否会对汽车的价格产生影响？

在汽车芯片供求体系当中，车企采购汽车芯片，也是需要找代理来拿货的，代理商为了避免货物囤积及出货期太长等不利因素，也会采取分级采购的措施。这样的情况导致芯片囤积，中间商恶意炒价，赚得盆满钵满。而最终为这些行为买单的，终究是购车客户。

正所谓有人欢喜有人愁，芯片短缺，主机厂不高兴，消费者不乐意，但对经销商而言，确实比较有利的。芯片不缺的时候，汽车竞争是白热化，各个品牌纷纷降价，导致4S店经销商日子很难过。但如今因为缺芯的问题，导致产品供不应求了，价格回升，经销商日子便好过了。

对此，专家称：汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。

一方面是产能受到了芯片的影响，另一方面市场的火爆程度依然不减，这样的状态促使乘用车市场逐步形成了“卖方市场”的状态，优惠幅度收窄也就不难理解了。

采写 | 田田

编辑 | 敬远之

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