三台副机连续不能建立水压跳电，轮机长带弟兄苦战数小时揪出真凶

本文由一名不愿说出姓名的作者提供，非常具有借鉴意义，为他的无私点赞！

一、故障经过

2020年7月27日23点40分，   二管轮接班前检查膨胀水箱时发现低温膨胀水箱水位118cm，查看19:40三管轮班水位记录为105cm，最近几天记录均为105cm，且膨胀水箱记录簿上未有补水记录，仅4个小时水位上涨13cm。

随后下机舱接班询问三管轮班是否动过什么阀，告知所有阀门未动。查看主辅机各工况参数电脑运行正常。正好接班时发现低温水中央冷却器海水压差有点高，于是将冷却器反冲洗，反冲洗后再去检查低温膨胀水箱发现水位为120cm，已经明显不正常，于是立即告知老轨和大管。

开始先检查高温膨胀水箱水位，水位和以前记录一样。说明不是高温水进入低温水系统，后打开低温膨胀水箱顶部透气弯头，查看是否会是主辅机滑油漏入低温水，打开后检查发现水箱顶部无油花，说明滑油冷却系统正常。考虑是否是海水进入低温水系统，但海水压力明细低于低温水压力，海水不可能漏入淡水系统。

7月28日凌晨01点13分左右，1号辅机高温冷却水压力有点波动且出现低压报警。迅速启动备用3号辅机，启动后发现高温水压力不能建立，然后停机，且安排人工手动放气。再启动备用2号辅机还是没有水压，正在人工手动排气时1号辅机冷却水高温自动停机，1号辅机跳电，应急发电机自动启动合闸。

立即组织人员把3号辅机透气至膨胀水箱阀，暖缸进出口阀都关闭，手动继续排气（手动排气为后加装球阀，在辅机高温水出口总管最高处）。待系统空气排得差不多时迅速启动3号辅机供电，一边供电运行一边手动排气继续。复位全部报警后告知驾驶台恢复正常航行。

组织人员检查2号辅机，同样关闭相关阀门后手动排气，待空气排完后启动2号辅机，检查水压虽然会有波动（系统空气不可能一下子排空）和3号辅机并电运行，并安排专人监督低温膨胀水箱水位。运行一会后水位有点下降，说明系统正常，低温水混入的空气慢慢排空。

二、故障原因查找分析

初步怀疑是1号辅机高温冷却水系统进入空气，其空气通过透气管路进入低温膨胀水箱，导致膨胀水箱水位上升。由于空气来不及完全通过透气管路全部排入水箱导致机带冷却水泵吸空，最后致使高温水压力波动进而引起高温停机而跳电。

本船辅机高温冷却水为独立系统，和低温水共用一个膨胀水箱，而日常运行时3台辅机的透气总管汇合一起到低温膨胀水箱。而3台辅机的暖缸管路是互相导通。暖缸可以有二种方案，一种暖缸方法是用在用机的高温水去暖缸另二台备用机。另一种是靠电加热和循环泵加热循环备用机。我轮日常使用是依靠第一种在用机的高温水去暖缸备用机，于是当1号在用机出现高温水系统进空气而备用机启动后高温水压力不能建立，因为其暖缸的高温水已经混入大量空气。

初步确定问题故障是1号机产生，于是关闭1号机的透气管路和进出暖缸的全部阀门。手动排除1号机系统空气，启动1号辅机。打开手动排气阀，让产生的空气直接排到外接的空桶而不到低温膨胀水箱。空载运行10分钟后无明显空气，和在用机并机运行，带150KW负荷后运行12分钟后在手动排气管路中有空气产生，过后越来越明显，到带负荷运行22分钟后高温水压力开始波动，于是卸载负荷，待空载运行一会后波动的高温水压力又恢复正常。说明引起故障的空气是由燃烧产生的高压燃气进入高温水系统。而空载运行时爆压较低，燃气较难进入高温水系统。

停机后打开示功阀，盘车后冲车正常。打开曲轴箱道门检查正常，无法确定故障到底是哪个缸引起。

独立开启1号机暖缸相关阀，关闭透气到低温膨胀水箱的透气阀，使1号副机在停机状态保持0.2MPa的水压。每四小时一次盘车检查曲拐箱，查看是否有哪个缸有漏水现象。靠暖缸水压后30小时还是没有发现曲轴箱缸套内部有漏水现象后冲车，各缸冲车正常。按正常缸盖漏水应该在0.2MPa的水压30小时后活塞顶会发现水分的。如果把压力增加到0.7MPa的话考虑会对缸套密封圈有影响，也可能会使事态进一步扩大。

现船上有2个备用缸盖，如果不能确定具体的故障缸，只能采用轮换备用缸盖后带负荷运行试验排除。这样费时费力，工程太大。

经最后商议决定静水压启动辅机，再用用爆炸压力冲开漏水缸查漏。把1号辅机机带淡水泵进口管路拆掉，出口管路封堵，这样使副机启动运行时水泵是空转不会产生压力。拆掉6个缸的高温水出口管路，重新制作六个法兰焊接上出水管路，连接透明软管（看下图），装在缸头出水管路上，然后往系统内补水，直到透明管可以看到水位。考虑到万一启动后有高温水喷出来，把全部透明管用钢丝固定在排烟侧方向，以防热水喷到身上引起安全事故。

启动前安排好分工，老轨负责检查1， 2缸，二管负责检查3 ，4缸，大管负责检查5， 6缸，由于水泵空转没有冷却水，不能长时间并电运行，以防再次引发跳电，只能推动高压油泵齿条加大油门产生高的爆压，且要在最短的时间内完成，如果时间稍长，缸盖内部的水温到100度时会沸腾而产生气泡，这样会对结果判断产生误导。每人负责2个缸推动齿条查看透明管是否有气泡冒出。启动后发现1缸不加油门时透明管稍微偶尔有一个气泡冒出，加大油门后空气比较明显，于是确定空气就是1缸产生。

吊缸更换备用缸头，所有阀门恢复正常，启动辅机运转正常。换下缸头水压0.55MPa试验无泄漏，随后换用0.72MPa空气再次试压，发现喷油器水套有轻微渗漏，多次反复试压后确定是喷油器水套内部漏水。更换新的喷油器水套且试压，至此这次问题解决，查到具体的故障原因。

三、经验小结

遇到此类问题，先把在用辅机的透气独立出来，让运行机的透气独立到低温膨胀水箱，关闭运行机的暖缸进出口阀，让备用机的暖缸依靠电加热和循环泵。但是必须关闭备用机的透气阀，因一旦再发生在用机出现高温水系统进入空气，备用机可以正常启动运行，不会出现启动后系统内部是空气而不能建立压力。