停产脱销！轮胎行业遭遇空前危机

近日，奥迪发布CKD车型停产计划通知，宣布旗下多款主力车型停止生产！

通知中称，由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，B9（奥迪A4L）产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8（奥迪A6L）产品线开始停产。

至于恢复时间，将根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后直接生产PA新款车型，不再生产当前车型。

小邦了解到，今年1-6月奥迪车终端销量约41.82万辆，同比增长38.6%。其中，奥迪A4L销售79184辆，奥迪A6L销售93510辆，奥迪Q5L销售77538辆。

主款车型的高销量，使奥迪品牌超过宝马与奔驰，成为豪华品牌国产车型销量冠军，这三款主销车型停产，势必影响奥迪品牌整体销量。而汽车销量的下滑，会直接打击中国轮胎企业的配套业务！

全球“缺芯”

乘用车产销量急剧下滑！

其实，从年初开始，“缺芯”问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。包括大众、福特、丰田、本田、日产、菲亚特等知名品牌，都公开透露过减产，或者暂时停产的计划。

最近两个月，芯片问题进一步加剧。除奥迪外，7月宝马也表示因为芯片供应不足，导致至少1万辆新车被迫暂停生产。8月3日，通用汽车因芯片短缺关闭了北美几家工厂，停产涉及高利润的皮卡车型。

在知名车企忍痛宣布暂时停产主款车型的同时，库存也快要供应不上。有媒体记者走访发现，很多汽车品牌库存已经销售殆尽，尤其是上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等畅销车型几乎已经全国脱销。

以此来看，芯片短缺问题已经变得十分严峻，车企生产变得越来越被动，也就是说，目前所有车辆的生产全要看芯片的供应情况。

芯片短缺问题也直接反应在数据上，上个月乘用车数据大幅下滑。中汽协的最新统计数据显示，7月汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

轮胎企业已经受到压力

芯片短缺问题已经从今年年初的“影响有限”，发展到目前牵连下游的轮胎企业，与国际知名汽车大厂建立配套合作的轮胎企业，已经受到芯片短缺带来的压力。

在普利司通在刚刚发布的半年财报中，其表示多个轮胎细分市场营业能力都有所提高，但配套市场仍然增长缓慢，尤其是乘用车和轻卡车的配套业务，因为受到半导体短缺影响，至今仍未恢复到2019年的水平。

除普利司通外，还有众多轮胎品牌都与被迫减产/停产的车企有紧密配套合作。短时间来看，车企减产对配套轮胎企业有直接作用，但其实，“芯慌”问题拖得时间越长，对今后替换市场销量的传导作用就越大。

斯特兰蒂斯首席财务官（CFO）在8月3日表示，预计芯片短缺问题在第四季度之前都不会得到缓解。这意味着，今年内，与这些车企大厂建立配套合作的轮胎企业正面临着挑战。

小邦认为，在这种情况下，轮胎行业作为车企上游供应商，轮胎企业应该做好应对策略，控制成本，并积极开拓市场！

你认为汽车芯片短缺问题会持续到多久？对轮胎企业的影响会多大呢？

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