摩托车火花塞——学看电极颜色判断发动机工作状况

火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的重要零件，他由高氧化铝陶瓷为绝缘体，使用特殊粉末将绝缘体和主金属连接在一起，其电极由直径1.5~2.0的镍合金制作而成，具有优秀的耐久性，有些在电极尖端焊接一点铱金属，被称为铱金火花塞，价格较高。

发动机工作非常苛刻，火花塞必须承受从常温至2000~2500度的温度变化，由于绝缘体暴露在汽缸盖外部，在冬季又处在摄氏零度以下的空气中，所以他还必须具有良好的承受热负荷的能力。

在点火系统20000~30000伏周期性的作用下，主电极和侧电极间还需保持良好的绝缘性，以确保击穿气体介质产生电火花。

在汽缸内2.94~4.90MPa的燃气压力下，火花塞还需要具备承受高压力的能力，保持良好的密封性能;汽油或燃烧气体还具有极强的腐蚀性，其电极还需要极强的耐腐性能。所以火花塞是工作最艰苦且非常重要的零部件。

发动机工作状况，也就是混合气的燃烧状态，可以通过观察火花塞颜色判断出来，下面我搜集整理了十种状态，摩友可以对照观察，判断爱车工作状况。

1、火花塞在正常燃烧状态下的颜色是浅黄色或棕红色(无铅汽油为后者)。此时发动机工作顺畅，性能优越!

2、若火花塞电极为乌黑色：用金属丝等，刮附着物时，如果容易刮掉，说明附着物为混合气燃烧时产生的积碳且被熏黑，说明混合气较浓，清洗后性能恢复，调整混合比后仍变为上述情况，则需要立即更换低热值的火花塞(以后我会介绍什么是高低热值的火花塞)。

3、若火花塞电极为乌黑且潮湿：则有可能是化油器的阻风门使用频率过高，或者就是化油器的阻风门没有开启或没有全开。造成过多的吸入可燃混合气;因自动加浓阀工作不良或化油器浮子室油位过高，空气量孔堵塞或主量孔超大磨损，空气滤清器堵塞等原因都会造成过多的吸入可燃混合气。或者也是火花塞热值过高造成的。需要更换低热值的火花塞。

4、若火花塞的绝缘体烧成雪白或局部和电极一起烧化，这说明电机部位过热，原因可能是冷却系统不正常或混合比过稀，如果没有上述不正常情况而仍出现过热现象，则是火花塞热值不当所引起，应更换高热值的火花塞。

5、若火花塞电极为一半浅黄或棕红一半黑时，则可能是燃烧室气流不畅，或混合比浓度不均匀(混合比失调)造成的，应调整化油器的油气混合比，并检查进气管道有无错位形成阻碍。

6、若火花塞电极为青色，类似钢件发蓝的颜色，则是发动机过热，点火时间过早，排气门漏气，发动机动力下降过多，火花塞热值不匹配等，产生的原因有：磁电机转子半圆键损坏磁电机转子移位，CDI工作不良，气门(气门座)烧蚀，或维修是研磨不良，密封不好，气门无间隙或间隙过小，应给予检查维修。

7、若火花塞中心电极周围有金属微粒，干燥，则是发动机润滑不良，工作温度过高，原因可能是：使用劣质机油或非摩托车专用机油，或机油油量不足，润滑油路堵塞，机油泵工作不良或损坏。

8、若火花塞电极烧蚀或间隙过大，会使点火电压不够(正常时高压线能对接地6~12毫米距离连续不断的点火)，摩托车在高速状态时，因CDI点火能量不足，易出现高速发冲的故障。

9、间隙过小，则火花与混合气接触的空间小，使最低点火转速达不到要求，造成启动困难。

10、火花塞电极积碳粘连，会使启动困难，所以必须及时清理!

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