机务、车辆、工务、电务、车务，铁路部门的“段”各有哪些职能

作者：优雅的胡子（吴永刚-Max）

作为中国铁路管理体制的特色产物，铁路系统内部有许多叫做“段”的机构。由于“段”的称谓与常见的“部-厅-局-处-科-股”管理体系不同，加之铁路部门生产经营管理具有一定特殊性，即便是如今，许多人也搞不清那那些叫“段”的部门到底都肩负着什么职能。现以吉林铁路部门为例，说说铁路部门的那些“段”。

吉林机务段，图片取自百度百科

一、段的产生与级别

吉林省最早的铁路是由沙俄在晚清时强行修建的东省铁路。东省铁路使用“总公司董事长-分公司-部-科”的架构，组织体系中没有“段”的称谓。后来东省铁路变为中东铁路管理局，组织架构改为“局-处-科”，也没有“段”。1909年，“满铁”在长春建立隶属于“满铁运输部长春铁道运输事务所”的长春机务段，吉林省内第一次有了“段”这个单位称谓。

1912年，吉长铁路管理局设立机务段（吉林、长春）、车务段、工务段（吉林、长春）、警务段，位列“局-处-课”层级中的课级，作为基层生产经营机构，“段”这个称谓开始在吉林铁路部门落地生根。民国时期，吉敦铁路工程局设有警务、工务、车务、机务等下属机构，位列“局-科-股”层级中的股级。吉海铁路管理局的情况与吉长铁路局大致相同，只是用养路段代替了工务段的名称。伪满时期，吉林东部地区的铁路运营由吉林铁道局管理，该机构施行“局-部-科”层级，“段”这个单位弱化为“机关区”，只在吉林周边地区出现，如新站机务段、梅河口机务段。

吉林车辆段

新中国成立后，“段”在铁路系统内重新大量出现。当时吉林铁路局采用“局-处-科”管理层级，“段”大致为科级。1983年吉林铁路局并入沈阳铁路局，段在吉林铁路分局仍大致为科级（后来叫分处级）。截至1985年，吉林铁路分局下属车务段、机务段、工务段、电务段、列车段、水电段、车辆段、桥隧大修段、通信段等单位，均以段为单位称谓。这些段属于分局下属基层单位，与对应的职能部门平级：如机务段段长与分局机务科（分处）平级，但段长的实际职权要比职能科室大很多。

图片取自互联网

二、吉林铁路分局下属的各“段”分工

在铁路部门的“段”大致分两类，一类是运输生产领域，一类是经营管理领域。在吉林铁路分局，机、车、工、电、列属于生产领域五大核心段，房产、通信等段则属于后者。

吉林机务段，负责机车（火车头）的运用、检修、整备、事故救援等工作，简言之，就是负责吉铁分局管内与火车头有关的工作。该段原位于延安街40号，下设运转、检修、整备等车间，运转车间之下又设客运、调车、机动等车队。后因吉林站扩建，已于2009年整体搬迁至龙潭区棋盘大街100号。

图片取自《吉林铁路分局运输志》

吉林车辆段，负责客、货列车车厢的使用和检修工作。解放前，车辆段和机务段原本为一体，1934年二者分开，成立吉林检车段。1950年，吉林检车段更名吉林车辆段。1954年又建成吉林车轮厂，单独负责轮对检修。1975年，为配套吉化炼油厂的建设需要，又成立了龙潭山车辆段。新世纪，吉林车辆段合并了吉林车轮厂、龙潭山车辆段，整体搬迁至龙潭山下。

图片取自《吉林铁路分局画册》

吉林车务段负责管理管理火车站及货运工作。吉林车务段早期只负责管理舒兰、九台、蛟河、桦甸、龙潭山、烟筒山等车站，2005年生产力布局调整时把吉林、哈达湾、吉林北站、吉林西站、棋盘站纳入，由11个独立站段重新整合组建。。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林工务段负责分局管内铁路轨道线路的维修护和道口管理。原本铁路线路、桥梁、隧道的大修和中修，均由工务段承担，1963年7月，线路和桥隧大修分家，桥隧维修护工作由桥隧大修队（后来的桥隧大修段）负责。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林电务段，负责通信设备、信号设备的使用、维护、修理，下设图们、朝阳川、蛟河、吉林、棋盘、烟筒山、梅河口、通化、白山信号车间，及车载设备、检修等车间，辖区已超出吉林市辖区。

与电务段最容易混淆的是吉林供电段。吉林供电段是2006年3月18日布局调整时，由原吉林水电段和原梅河口水电段的电力部分重新组建而成。该单位辖区包括吉林、延吉、长春、通化、四平、辽源、白山地区，现管理35座主要变配电所，担负着长图线、沈吉线、图佳线、四梅线、浑白线等线路的电力线路及行车供电任务。

吉林客运段，负责列车旅客运输。在吉林，客运段的名称出现很晚，自1950年8月开始，该单位使用时间最长的单位名称是吉林列车段。

除此上述单位外，吉林市还曾设有负责房屋建设和房产管理的建筑段，现已变更为吉林房产段和吉林铁道建设有限公司；负责铁路桥梁、隧道维修护的吉林桥隧大修段，现已划归中铁九局吉林工程处；负责民用通信工作的吉林通信段，在变为铁通公司后，也于2008年5月23日划归移动公司。

图片取自百度

三、百姓生活中接触到以“段”为名的铁路部门

铁路部门与百姓生活息息相关。当我们来到火车站时，映入眼帘的火车站站舍属于铁路房产段所有。站内负责售票、托运货物、检票等火车站的工作人员，其上级单位是车务段。旅客在站台候车时，眼前的铁轨属于工务段，控制列车行驶的信号设备是电务段的，驱动列车的动力则来自供电段。

登上列车后，旅客会遇到由列车长、列车员、广播员、检车员、列车行李员、餐水供应人员、乘警组成的乘务组。乘务组除乘警隶属铁路公安处外，负责检补车票、整洁卫生、供应餐水的乘务员是客运段职工，不时走过的检车员是车辆段职工。另外外，驾驶火车的司机不属于乘务组，他们是机务段的职工。

乘务组，图片取自《吉林铁路分局画册》

在市区的个别区域，人们偶尔还会看到缓慢行驶的货运列车。货运列车机车头和司机属于机务段，车厢属于车辆段，最后一节乘人的车厢里曾设有运转车长一职，他是列车段的（现在可能已经取消）。

由于发展历史较早，期间又经历级别的变更，吉林铁路系统的各段或与其它地区略有不同，但门类齐整，具有一定的代表性。若仔细阅读前面的文字，相信会了解到，那些叫“段”的铁路部门到底有着那些职能。也许随着时代的变化，这些职能或许还会发生细微变化，不过，知晓一些这些部门的过往，即便在今后遇到新变化，总不会感到过于强烈的陌生。

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参考书目：《吉林省铁道志》、《吉林省铁道志专辑4》、《吉林市铁路运输志》

特别鸣谢潘汝范先生、贾彦彬先生对本人撰写此文给予的支持和帮助！

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