马自达的黑科技 HCCI —— 能笑多久？
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跟随大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
现实中亲朋好友问大虎悠车子的问题，其实也就是冲着大虎悠够专业。而大虎悠呢，因为自己玩车，所以或多或少会钻入“技术圈套”。
啥意思？就是说，大虎悠很容易会被一些强调技术研发，却轻视市场运作的小众品牌给带跑。在大虎悠看来，车本身如何才是大虎悠关注的焦点，至于市场运作的如何，这个大虎悠丝毫不关心。
比如日系品牌的斯巴鲁这种品牌，大虎悠对其就颇有好感。但今天我们不说它，我们说另外一个牌子：比斯巴鲁“大众”一点的小众品牌，马自达。
第一代马自达6，前双叉臂后五连杆的悬挂，加上当时少见的掀背式车身结构就显得非常鹤立鸡群了。再到与沃尔沃S40同平台的马自达3问世，一路走到今天的创驰蓝天时代。日系第一个使用含硼钢材质的企业是马自达，世界上到现在还唯一在坚持转子发动机的是马自达......
显然，马自达确实是一家“自称小厂的技术流公司”。其实马自达最让大虎悠觉得意外甚至动容的，是马自达的创驰蓝天底盘技术。大虎悠可以负责的说，其实创驰蓝天底盘已经脱离了经典的承载式结构，开始往半承载方向发展了（很多人不理解这句话的深刻含义，没关系，以后有的是时间细说）。
而如今，创驰蓝天走到了“2.0时代”。底盘结构部分和之前的阿特兹、昂科赛拉基本一致，变化不大。变化最大的，是发动机。马自达全新引入了均质充量压燃技术（HCCI）。再一次刷爆了技术宅们的眼睛。
HCCI发动机的原理跟柴油机类似，采用压燃烧原理。柴油燃点低，可以压燃，其实汽油只要压得够狠，温度够高（520℃左右），也可以实现压燃。第二代创驰蓝天的技术重点是改善燃烧，而发动机的压缩比将会从14:1提升到18:1。
这个数字与柴油机的压缩比相差无几了。压缩比的提高，是热效率提高的最主要原因，也是实现HCCI的前提条件。HCCI使用更大的压缩比来压燃汽油，可以理解成“燃用汽油的柴油机”。
但HCCI发动机却存在一个致命伤：运行范围窄，无法在高负荷工况下可靠运行。因此，在马自达的方案中，火花塞作为点火部件依然保留，以在发动机进入高负荷状态后的点火之用。
而德尔福公司联合韩国现代汽车在2014年研发的GDCI发动机，却已经可以稳定的做到从怠速一直到全负荷，所有工况下都不需要火花塞辅助的水准。
这么说来，貌似马自达在发动机领域现在还玩不过韩国人了？
好吧，就算马自达的HCCI发动机存在是运行范围窄的遗憾，但我们把它用到混动汽车上，尤其是增程车辆，保证发动机工作在最高效状态，岂不是两全其美乎？
但是马自达一直宣称内燃机才是其技术核心，也从未想过往新能源发展。马自达因为坚持自己的理念所以一直都很小众，但眼下马自达毕竟和丰田也已结盟，谁知道未来会怎么样呢？