公交故事 | 的士TAXI 行不更名 坐不改姓

1930年代，汉口五族街（今中山大道）上的出租车与人力车，左汉口基督教青年会，右东方大旅馆。

的士 中山马路的弄潮儿

公共汽车叫巴士Bus，出租汽车叫的士Taxi，当初这两样东西从西洋传进来时，都是用的音译。汉语中有很多外来词，这也是与时俱进与世界接轨的必然，老祖宗留下的词汇不够用，国外的东西传进来时，词汇也进来了。

香港澳门至今仍用巴士称呼公共汽车。上世纪80年代有部香港喜剧电影《巴士奇遇结良缘》风靡一时，巴士售票员阿义见义勇为在巴士上救援了受扒手欺侮的少女阿珍，及两人的爱情故事。不久，公司实行无人售票（十几年后，内陆城市公交也实行了无人售票），阿义失业，他只得考驾驶执照，当上了司机。

内陆城市Bus这个词一般都不用了，而称“公汽”，就像轮船、铁钉、煤油、火柴代替了洋船、洋钉、洋油、洋火一样；但的士的称呼在民间则沿用至今，官方称“出租车”。“打的士”，显然是中西结合的口语，足见汉口人的文化包容。三轮“麻木”也沾了光，汉口人称它为“麻木的士”。

1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场时，他去叫马车，问车夫要多少钱，虽然离剧场只有半里路远，车夫竟然漫天要价，多出平时10倍的车钱。亚伦感到太离谱,就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤跨马车。后来他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给出租车起名“Taxi-car”,这就是现在全世界通用的“Taxi”(的士)的来历。1907年10月1日，“的士”首次出现在纽约的街头。

据说此车为汉口最早的汽车

到十九世纪末，汉口代步的工具依然是马车和人力车以及肩扛的轿子，直到光绪三十三年（1907年）租界方向传来汽车发动机的轰鸣，那正是后城马路元年，距今已是115年。

民国元年（1912年），工业文明的产物、机械作动力的汽车——出租汽车，作为营运车出现在汉口租界，只比美国纽约第一辆Taxi-car晚了5年，始作俑者乃最早开出租人力车行的法商梅神甫（梅旎），与时俱进，牌头也由利通人力车行换成了利通汽车公司，有小汽车6辆，在汉口歆生路挂牌经营的士。

一时门庭若市，官吏商贾、名门闺秀，争相乘坐，赶赛马场、赴舞会、兜风，以此显摆。虽租金不菲，1小时5元银洋，为当时马车租金的3倍，仍生意兴隆，应接不暇。后英商、俄商的车行相继开展的士业务。

初时，的士只在租界内行驶，汉口华界尚无可供汽车行驶的道路。看着洋人开着顶棚敞开的小汽车兜风，华人也跃跃欲试。1916年，汉口后城马路全线修通，汽车由租界开进了华界，中国商人开了3家车行，鄂商罗洪喜的扬子江车行开在华界的张美之巷（今民生路）。1928年，武汉有出租车行44家，出租汽车100辆。直到1949年解放，汉口、武昌都有的士运行。

解放后，大力发展公共汽车、电车，出租汽车因为使用小轿车，认为是“资产阶级”的奢侈品，小轿车有级别的干部才能坐，那是“工作需要”，的士从街头消失了二十多年。

直到1971年10月1日，由武汉市人民汽车公司开展出租汽车业务，增设“小车连”管理经营，弃用轿车，选择吉普车作出租汽车，15台“北京”牌吉普车在火车站、航空路等处设站候客，如同合作社的三轮车，由站点调度员发车，生意红火。逢节假日，出租站点门庭若市，供不应求，年轻人结婚租出租车接“新姑娘”非常时髦。

1984年城市经济体制改革后，武汉出租汽车得到快速发展，国营的、集体的、个体的，一拥而上，公司有34家，车辆1052辆，进口车唱主角，二手的“皇冠”、“菲亚特”、“拉达”满街跑，“上海”牌轿车紧随其后；满街“夏利”，物美价廉颇受欢迎；后来本地产品“东风”系列一家独大，江城尽是“薄荷青”。到1996年武汉的士有12137辆，按规划中心城区的士数量控制在15000辆。

如今，新型出租车方式，数千台网约车出现在武汉街头，手机网上预约，召之即来，不需站在街头拦车，车可开到离你最近的地方；网上付费更为方便，在你下一次预约前付费都行。

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