专机迈向“双发”时代

昨天拉总在文章里提到了阿塞拜疆有4架政府专机，有朋友希望也介绍一下其它国家的“专机”。正好在拉总的计划里，有这么一个题目，叫做“专机迈向'双发’时代”。

图：印度新专机　Jetphotos图片

摄：Boneyard Safari - Dylan Phelps

本月初（10月1号），印度莫迪政府的专机到货。这是一架巨大的波音777-300ER型客机，以前属于印度航空公司。通过舱内改装，现在成为了印度专门的政府公务机。在此之前，印度政府一直使用印度航空公司的波音747充当政府专机。

波音777-300ER最多可以搭载550名乘客，最远可以飞行15000公里。其舱内空间巨大，质量可靠，是大国政府专机的较好选择。在此之前，已经有印度尼西亚、日本和巴林都使用它改装了政府专机。

图：由印尼鹰航打理的印尼政府专机　Airliners图片

摄：Johan Knijn Aviation Photography

政府专机经常承载元首出行，安全性肯定是最重要的选择。在以前的思维中，人们总是认为“多发”才是专机的必要条件。万一有发动机故障，不至于机毁人亡。但随着发动机厂家提供的产品越来越可靠，民航的ETOPS标准已经达到了180分钟——从某种意义上，这可以理解为“坚信飞机用一台发动机也能安全地飞行三个小时”。

图：德国政府新专机　Airliners图片

摄：Max Sutter

发动机越多越费油，维修保养也越贵。客机因此逐渐抛弃了“多发”的设计，从BAe-146开始，图-154、MD-11、空客A340、波音747……甚至A380都逐渐被人们冷落。在这种情况下，越来越多的国家也开始采用“双发客机”充当自己的政府专机。

图：被抛弃的日本前政府专机　摄影：拉上窗帘

2016年，日本退役了747专机，采用两架波音777-300ER作为政府专机。2019年底，德国空军终于采购了3架A350-900飞机，替代惹事的A340专机。英国目前还没有计划，但很多人相信“抠门”的英国政府会继续使用“二手加油机”作为政府专机使用——那架A330 MRTT加油机，也是双发的！

图：哈萨克斯坦A330政府专机　摄影：拉上窗帘

大国使用大飞机，小国使用小飞机。但无论是哈萨克斯坦的A330，赤道几内亚的737 BBJ，还是尼日利亚的湾流，这些飞机都是“双发”的。从某种意义上说，全球各国的政府专机，正处于一个“多发”向“双发”迈进的时代。

虽然阿塞拜疆政府和泰国政府还在使用A340专机，虽然阿拉伯国家偏爱使用747专机。但随着大量的A340和747客机退役，维护人员和备件缺少的问题将日渐突出。因此相信这些国家，早晚也得换成“双发专机”。

图：尼日利亚政府专机　摄影：拉上窗帘

到目前为止，美国和俄罗斯还在坚持使用“四发飞机”作为政府专机。美国著名的“空军一号”现在仍然是两架老旧的VC-25（747-200），据称特朗普政府批准的“新专机”也仍然是四发的747，将由最新型的747-8改造。

美国能够坚持使用747一是因为“不差钱”，二是因为这是它自家的产品。从全球范围来看，虽然747将逐渐减少。但对美国来说，用自己家制造的飞机，将不会有任何地困难和尴尬。

图：俄罗斯也不差钱　Airliners图片

摄：Kelvin Jahae

俄罗斯也肯定还会坚持使用伊尔-96作为政府专机。虽然全球已经无人购买伊尔-96了，但事关面子问题，就算每次“飞一备四”它也铁定要使用四个发动机的伊尔-96。同样的，因为是“自家产品”，人才和备件短缺问题也不会造成障碍。

朝鲜有2500万人口，要说也是一个“大国”。它虽然没有大飞机制造能力，但它的“政府专机”也是四发的。朝鲜领导人到新加坡开会时是向我国租借的波音747，这在新闻画面上都能看到。

图：伊尔-62后面有4个发动机　Airliners图片

摄：Seonghyun Park -Korea Aero Photos

但你看不到的是，朝鲜当时有一架伊尔-62专机，也悄悄地飞到了新加坡！朝鲜的伊尔-62已经老到连自己都没有信心了。但有意思的是，如果它更换双发专机，会换成什么嘞？