中国客流量最大的单跑道机场：厦门高崎

厦门高崎机场是我国人气最旺的单跑道机场，2018年客流量高达2700万。这一成绩超过了美国最繁忙的单跑道机场“圣迭戈”（2400万）。在起降架次上，厦门机场本周已经挤进世界百强，位列第89位。

图：高崎机场，全球百强

当然也不要骄傲，因为同样一条跑道运营的伦敦盖特威克机场，客流量多年来都高达4000万人次，真心不知道那里的空管都靠什么眼神在指挥交通。同样地，印度孟买机场也是“一条腿走路”，客流量却高达4720万，比我国的双跑道机场还多。2018年6月，孟买创下了人类历史上“日起降过千”的世界记录，让人惊叹“难道是双机同时起降？”——首都机场如果有此功力，年客流铁定在2亿以上，直接省下两个大兴机场！

图：我国第六大航空公司　摄影：拉上窗帘

咱不说印度哈，说厦门。我国比较重视航空安全，安全距离留得比较大，所以厦门机场能有2700万的客流，已经非常不易。咱们的空管既不搞“京格尔空翻”也不搞“特卡切夫腾越”，飞机只要按顺序上杠下杠就好——你平安，我平安。

图：厦门机场鸟瞰　摄影：拉上窗帘

厦门高崎机场建成于1983年，是我国改革开放之后第一批建成的新机场。因为福建省海外侨胞众多，客流增长迅速。1996年，厦门机场T3航站楼建成；6年前，新的T4航站楼投入使用，厦门机场的停机位增加到了89个。

除厦门航空外，高崎机场还是山东航空的重要基地，一拨接一拨的山东航空在这里起降。究其原因——有人认为是太古集团将它们紧紧地联系在了一起。不过，东方航空马上也要插足这里，"3P"模式能否助力厦门机场和厦门航空更HAPPY地发展——估计会的！

图：最短命航站楼？　摄影：拉上窗帘

厦门是座旅游城市，机场的交通服务比北京上海都要好。新建的T4航站楼设置了多座公交站，乘机既方便又经济，从市区多个地方可以“一元到达”。如果不是这里黑心的鼓浪屿船票让人记忆犹新的话，拉总还可以再赞美它几句。

图：可爱的一元公交　摄影：拉上窗帘

很多人奇怪高崎机场为什么没有T1和T2航站楼？——其实在谷歌卫星地图上，把时间轴向前推就可以看到。高崎机场的T1航站楼在西端，后来拆除修建了T2. 在T3航站楼建成之后，T2曾做为贵宾室使用，现在已经改建为“红点设计博物馆”。

扎根高崎机场的厦门航空发展迅速，目前拥有167架飞机，在国内排名第六。它至今都是我国东南亚航线最多的航空公司，基本上有华侨的地方就有它。厦门航空现在独占高崎机场的T3航站楼，但这里只有14根廊桥，根本不够使用。所以它很早就向外发展分公司，不仅是晋江，而且也包括长沙、杭州等周边地区……现在，连石家庄和南昌也是它的基地了，因为河北航空和江西航空现在都属于厦门航空。

图：地主　摄影：拉上窗帘

厦门偏居祖国东南边疆，陆路交通不便，航空业有相对优势。因为经济发展的也不错，全球有许多货运航班会飞来这里。而且这里有大名鼎鼎的“太古飞机维修公司”，经常有神秘的客户光顾，这也在一定程度上带动了当地经济。

图：高卢人来修飞机　摄影：拉上窗帘

但地理位置严重限制了高崎机场的发展。它位于厦门岛的北侧，向东北，是海；向西南，是公路。不仅它05跑道的引进灯高高地支在马路边；而且在成功大道上，还得专门篷上一张大大的铁网，免得飞机吹起的碎石砸伤了汽车。

其实要说扩建，也不是没有空间，无非就是填海嘛。厦门机场曾有扩建计划，也曾认真地填海；但是综合拆迁成本、噪音、长远发展等多种因素，厦门市政府最终决定放弃在狭小的厦门岛上继续发展，转而在东部20公里的大嶝岛上寻找空间——既然都是填海，干脆一路填到金门岛吧！

图：填到金门！　摄影：拉上窗帘

新的翔安机场计划在2023年启用，很多人关心厦门高崎机场的未来。因为我国空管尚不具备在相距20公里内运营两个大型机场的能力，所以高崎机场基本上会被拆掉——极具厦门特色的T4航站楼，据说将成为中国民航史上最短命的航站楼。

不过好在还有三年的时间。在这三年里，厦门高崎将依旧是中国人气最旺的“单跑道机场”。