中国人对日本新干线的三个误解

日本的“新干线（Shinkansen）”在全世界都很著名。首建于1964年的新干线，在1972年就跑出了286Km/h的速度，成为了日本的名片。中国人对于铁路很熟悉，很多中国人以为日本到处是新干线，到了日本就可以坐着新干线四处乱逛……

图：日本的新干线列车　摄影：拉上窗帘

不，不是这样的！

一、新干线并不是“哪里都能到”。新干线只是连接日本主要城市的一条高速铁路，在北海道它只到最南端的函馆，并不能通达首府札幌；在九州它现在只通到鹿儿岛，还没有连通长崎；整个四国岛上并没有新干线；“冲绳”就更不用提了……但它的确连通了日本大部分的城市，可能有80%以上。

图：长崎没有新干线　摄影：拉上窗帘

二、新干线巨贵，每公里合人民币4元！如果中国高铁也按这个标准的话，北京到上海的高铁单程票价就得4000块钱。而日本国内的飞机很便宜，任意两个城市之间不过是七八百元人民币。所以就算你是土豪，应该也不会选择“坐着新干线到处逛”。

图：新干线列车内景　摄影：拉上窗帘

三、新干线也没有你想像中的快。新干线自1991年开始按300Km/h运营，其磁浮型号在2015年创造过603Km/h的纪录。但在山区，它的运营速度只有250Km/h，比我国的复兴号要慢。

不过，我国高铁在山区也大多是250Km/h的速度。

图：日本普通快车内景  摄影：拉上窗帘

四、新干线干不过飞机。新干线在通过青函海底隧道时，因为客货混用，速度要降到140Km/h，因此北海道民众去往东京，越来越多地选乘飞机。现在已有人提议“新建一条青函隧道”，但即使那样从札幌到东京也得五个小时，完全不如坐飞机……日本飞机准点，提前十分钟就能赶上，靠谱！

图：彩绘列车（不是新干线）　摄影：拉上窗帘

所以在日本，新干线”又贵又慢”。从九州的鹿儿岛到北海道的函馆，新干线全程被分为了九州新干线、山阳新干线、东海道新干线、东北新干线和北海道新干线（未完工）五个路段。如果全部跑下来的话，这段约1800公里的路，新干线要运营12个小时，费用超过7000人民币。

图：日本新干线路线图　图片来自百度

因为比飞机又贵又慢，所以在日本并不会有人乘坐全程。新干线最大的功效，还是500公里左右点对点运输，例如修建最早的东京－名古屋－大阪线路（东海道新干线），现在依然是日本人气最旺的铁路线。因为覆盖的地区人口稠密，客流量大，日本计划在此区间再修一条“中央新干线”。届时将使用磁浮列车，运营时速500Km/h.

图：新干线的车站   摄影：拉上窗帘

中央新干线已经在2014年动工，计划2027年在

东京与名古屋之间运营，2045年连接大阪。日本人干活慢，经常一提规划就是二三十年。比如通到札幌的北海道新干线，要到2030年才能开通。

图：北海道新干线2030年底开通　摄影：拉上窗帘

与新干线不同的是，日本的“近郊铁路”几乎伸展到每一个村庄。近郊铁路是日本人出行最主要的交通工具，每天早上从村里出来，到了车站把车子停下，走上几个台阶就可以坐火车进城。这种“郊野车站”甚至没有停车轨道，短到只有一节的列车到站时就在行车道停下。三五名乘客上下车后，旋即开动，继续以80km/h的速度驶向下一个车站。

图：日本的“单节”火车　摄影：拉上窗帘

日本有很多“私铁”，也就是私人财团投资的铁路。很多私铁彼此合作，共享道路，与“国铁（JR公司）形成了良好的竞争。私铁国铁大量的路网遍布日本全境，纵横交叉，已经无法像中国那样搞清楚哪是“铁路”哪是“地铁”。每个城市都向外“放射”铁路，你甚至可以沿着“近郊铁路”从一个城市到另一个城市，再到另一个城市……

图：豪斯登堡号旅游列车　摄影：拉上窗帘

日本是全球铁路文化最发达的国家，各种公司各种不同型号的火车令人眼花缭乱。特别是一些彩绘火车和旅游列车，更是游客追捧的热点。到日本不坐新干线是大概率事件，但不坐近郊列车，却几乎没有可能。

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