案例分析：恶劣天气下的拖缆断裂造成的搁浅事故

（图片来源：Safety4sea）

英国MAIB在其2019年最新的安全文摘中刊载了一起因拖缆故障导致驳船搁浅的案例。针对该事故，英国MAIB建议公司应该在其操作程序中纳入更换拖缆硬承座眼的时间范围。

事故经过

波罗的海上，一艘25米长的拖轮拖着一艘大型无人半漂浮钻井驳船航行。由于天气状况不断恶化，拖轮船长决定将拖轮停泊在避风锚地过夜，以便第二天天气好转后继续航行。拖轮在离岸1.4海里12米深的水中抛锚，并部署了5根锚链卸扣。拖轮和驳船之间的拖缆长度缩短到50米。

01:15分，值班人员因担心船舶走锚，把船长叫到了驾驶舱。船长注意到风向变了，所以他在驾驶舱呆了一段时间，直到他确信船锚在新的风向下是稳固的。

03:45分，值班人员再次提醒船长船舶走锚。当船长到达驾驶舱时，他注意到风向又变了，风力增加到了6级，海况已经变得恶劣。拖轮的发动机启动，准备开始起锚。

04:20时，起锚时突然一声巨响，连接拖轮和驳船的拖缆断裂了。驳船开始以1.7节的速度向岸边漂去。在起锚后，拖轮上的船员试图拉起安装在驳船上的紧急拖缆，但没有成功。驳船在靠近岸边时搁浅了。

救援人员3天后成功救起驳船。

拖缆

- 拖缆在起锚时断裂，断裂的位置在拖缆硬承座眼处。随后对拖缆的破坏性测试表明，拖缆在较低的载荷下就断裂了。经认证，该拖缆的最小断裂载荷为102.95t；在测试过程中，它在64吨时开始出现裂损，在87.74吨时断裂；

- 对拖缆进行检查发现，拖缆已生锈，并发现拖缆上有锈斑和磨损的区域。但拖缆已使用7年，并按公司安全管理制度要求，由船长定期检查。没有任何缺陷或损坏的记录。

经验教训

- 应审慎地进行抛锚。在选择锚地时，必须谨慎，确保有足够的海洋空间，以便有时间处理所有意外情况。在选择锚地之前，应对天气预报进行全面评估，并对所有风险进行评估，包括比天气预报更糟的情况；

- 拖船上应安装紧急拖曳装置，但由于拖船的设计及结构，从拖船进入紧急拖曳装置十分困难。安装应急拖曳设备时必须使其始终处于随时可用的状态；

- 需由合格的人员负责检查拖缆，且必须确保检查彻底，如发现有缺陷，则应拆除拖缆。《MGN 308(M F) Mooring》、《所有船舶的拖曳或拖曳设备 - 安全安装和安全操作》，以及《商船安全作业守则》（COSWP）中都提供了有关维护拖缆的相关建议；

- 隐藏在硬承座内的揽胜无法目测检查。因此，公司应在其操作程序中纳入更换拖缆硬承座眼的时间范围。

（来源：Safety4sea）