盘点这19艘被滞留的船，最后一项如果推广，船员要笑疯了……
2021年2月9日， 2012年建造巴拿马籍散货船，被澳大利亚NEWCASTLE港PSCO滞留，两项滞留缺陷
1、 应急发电机不能自动合闸，电压/频率转换指示开关故障
2、PSC检查发现的以上缺陷证据表明船舶的维护保养未按相关要求进行
PSCReady老编：应急发电机应急启动、并电是澳大利亚必然检验的项目。
一旦出现问题，必然滞留。
刚刚过去注册验船师考试，科目二考察了类似的题目，选择题的形式出现，45S内并电，不需要小应急电源。另外还考了18小时应急供电处所。
这个项目太重要，没办法，应急发电机属于必查项目，受各种人士青睐。
2021年3月3日，2009年建造巴拿马籍散货船，被俄罗斯 Novorossiysk港PSCO滞留，六项滞留缺陷
1、几个货舱的液压阀箱有漏油的迹象。
2、主甲板上的一些压载舱和淡水舱的通风管头腐蚀、破损。
3、消防皮龙箱状况不佳，固定卡口腐蚀。
4、居住处所周边的防火闸状况不佳，不能妥当关闭，密封破损。
5、救助艇桨裂纹，窗户裂纹，开关没有隔离保护，柴油机保护外壳裂纹。
6、外部应急灯腐蚀，不水密。
PSCReady老编：6个缺陷都是常规的，消防皮龙箱损坏，一般不做滞留项目处理，俄罗斯PSCO尺度有点大。
2021年3月9日， 2010年建造科摩罗籍散货船，被比利时Antwerpen港PSCO滞留，八项滞留缺陷：
1、船员就业协议到期。
2、几个自闭防火门带有被钩，几个无法自闭，首楼防火门丢失或无法关闭，厨房和餐厅间的滑动门被堵塞。
3、船上ESP文件保存不完整。
4、货舱探烟系统报警。
5、几个通风管头（压载舱和燃油舱）腐蚀严重。
6、消防员装备损坏。
7、首尖舱涂层差，腐蚀严重。
8、要求进行安全管理审核
PSCReady老编：2010年建造船，船况应该还可以，但是这艘是个例外。
船员在船超期，这个是全世界PSCO都在打击的问题，个别国家除外。
PSCO很少检查ESP，不是不想检查是明白的少，但是材料不完善这个是比较容易发现的缺陷。
涂层差，标准不好判断，但是明显锈蚀，PSCO是可以开缺陷的。
2021年3月23日， 2009年建造巴拿马籍杂货船，被日本YOKOHAMA港PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1.部分船员船员工作协议到期，在船上工作超过12个月。
PSCReady老编：东京备忘录内，日本、韩国、澳大利亚，对船员工作时间超过12个月，零容忍，既是有船旗国豁免，倒班计划，也不行。
但是如果能够提供上一港港口禁止船员倒班的证明，可以宽大处理。
2021年3月28日，2009年建造巴拿马籍散货船，被 俄罗斯NAKHODKA港PSCO滞留，六项滞留缺陷：
1、用于已完成航次和下一航次的两份航路指南不是最新。
2、用于已完成航次和下一航次的2432，3041号海图未更新
3、用于已完成航次的俄罗斯远东地区涉及的几份海事安全信息丢失
4、2432，3046号海图未更新，未标识军事演习信息。
5、梯口控制没有合适的进行。
6、上述缺陷表明ISM实施缺陷。
PSCReady老编：这个俄罗斯的PSCO名声一如既往的差，又臭又硬，检查手段单一，水平不高，又盲目自信的厉害，碰到这样的人，只能自认倒霉。前往NAKHODKA港，相当考验驾驶员的水平，机舱的朋友比较轻松，这个PSCO基本放弃机舱检查。
2021年4月6日，2014年建造新加坡籍 散货船，被加拿大VANCOUVER 港PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、船员不熟悉垃圾管理计划要求，非法排放垃圾入海
PSCReady老编：垃圾入海，不仅滞留还会被罚款。
目前，在国内渤海、长江区域，垃圾、油水排放政策执行比较到位，被罚款的朋友比较多。
善意提醒，如果没有排放，只是记录错误，可以写一份情况说明，当然值轮机员要承担责任，可以不罚款……
2021年4月19日，2013年建造香港籍 集装箱船，被中国上海港PSCO滞留，三项滞留缺陷：
1、几位船员的休息时间记录没有反映实际情况，船上在2021-3-21和2021-3-18进行的演习没有记录为工作时间。
2、2020-12-18日接收设施接收了船上垃圾， 但是没有相应得接收证书，并且没有在垃圾记录簿中记录。
3、上述发现项表明ISM 要素7存在缺陷，需要进行附加审核。
PSCReady老编：劳动休息时间其实就是个鸡肋，多了一套活而已
配员二十多个人，那么多活要干，那多部门要应付，照实记录，公司能愿意么？工资拿得到么？
记录错了，一般会被记录缺陷，但是这次被上海局给滞留了，难呐！
唯一可行的方法，就是记录造假，活照常干，船员只能两头受气……
ISM的第七个要素是船上操作计划的制订，要求：公司要建立制订涉及船舶安全及防污染的船上关键的操作计划及须知的程序。包括合适的检查清单。所涉及的各项任务都应明确，且指派适任的人员来执行。
这么比照下确实有点关联性
2021年6月13日，2012年建造香港籍散货船，被比利时Antwerpen港PSCO滞留，七项滞留缺陷：
1、货舱探货系统不工作，探头未连接，系统报警。
2、浸水报警系统显示多项报警
3、号笛不工作，无法在驾驶台操作（相关接线断开）
4、几个主要的控制报警被禁止了一段不确定的时间。
5、主机油雾探测器不工作。
6、几个压载舱通风管头上的密封圈，关闭装置丢失。
7、上述发现项表明ISM失效，需要进行附加审核。
PSCReady老编：货舱探测系统和进水报警系统，对于散货船而言是两个比较头疼的问题，不是船员懒，好多时候是条件不允许。装货和航行期间，舱里都是货，根本没有条件维护，系统的可靠性，只能靠上天保佑……
至于号笛和个别报警被屏蔽，我只能理解老电比较懒，老轨督促不严
2021年7月8日，2012年建造中国籍散货船，被澳大利亚Mourilyan港PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、机舱底部逃生通道门下门框腐蚀严重，已缺失。
PSCReady老编：机舱逃生通道属于滞留项目。
有朋友反应他们最近一条船就被PSCO开了这么一个缺陷：Emergency exit - Inapproprate safety harness provided and procedure for wearing the harness was not sighted.
这个缺陷是没有道理的，按照SOLAS公约要求机舱逃生通道根本不要求配安全带，还要什么程序呢？
其实，东京备忘录提供复议渠道，备忘录闲着也是闲着，可以写封邮件过去，如果不会老编提供代写……
2021年7月28日，2010年建造中国籍集装箱船，被德国汉堡港PSCO滞留，四项滞留缺陷：
1、驾驶员不熟悉使用电子出版物；
2、职务船员和船长的英语水平无法与引水员或有关机构官员进行有效的沟通交流；
3、在执行消防演习过程中船员表现出缺乏培训，消防员装备未正确穿戴，消防员进入失火区域未携带消防设备；
4、厨房位置的自闭式防火门安装了未经许可使用型式的背钩。
PSCReady老编：驾驶台语言是英语，船员英语不行，最好不要去欧洲。
又一个厨房自闭门被钩，被记录为滞留缺陷的案例，估计巴黎备忘录这一项是统一要求
2021年8月13日，2010年建造利比里亚籍散货船，被加拿大魁北克港PSCO滞留，三项滞留缺陷：
1、 所有职务船员的就业协议均未被POEA签署；
2、 所有职务船员的基本工资低于ILO的最低工资标准；
3、 13名船员在船工作超过11个月，9名船员于2020年7月19日登轮，4名船员于2020年8月7日登轮。
PSCReady老编：加拿大对劳工检查很严格，各位要慎重！
2021年8月17日，2012年建造中国香港籍散货船，被英国伦敦德里PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、用于应急发电机第二种启动方式的电池8月9日在验船师实施例行检验过程中发生爆炸，船舶被PSC实施预防滞留措施以确保进行适当的修理，应公司要求PSCO在8月17日登轮复查时应急发电机无法在瘫船状态下自动启动并向配电板供电，船舶无法落实船旗主管机关对此项豁免的具体前提条件及相关要求。
PSCReady老编：一朝被蛇咬十年怕缰绳，这条船很有意思，8月9号开始修理，修理了8天，复查怎么还能有问题呢？
老轨不应该测试几次，再请PSCO上船么？
稀里糊涂是硬伤，如果是轮机部最高领导人，更让人头疼……
2021年8月18日，2010年建造巴拿马籍散货船 ，被天津PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、尾抛式救生艇释放时卡住无法释放，安装在救生艇下面的金属平台和导轨阻碍了救生艇释放。
PSCReady老编：据了解，目前，国内除了上海基本上都是远程检查，这艘船能够被天津PSCO远程滞留，也是幸运的厉害……
2021年9月10日，2009年建造中国籍集装箱船，被英国蒂尔伯里PSCO滞留，五项滞留缺陷：
1、海图未更新，未及时在海图上对航路进行手工标绘。
2、检查发现多个缺陷显示该轮ISM管理体系失效。
3、多个应急照明失效。
4、在从Southampton航行至Tilbury的过程中，驾驶员未进行足够次数的航线监控与定位（实船约为每半小时定位一次）
5、当值船员（二副/三副）无法在PSCO设定的场景下，就如何进行GMDSS遇险报警系统的操作与PSCO进行有效的沟通及操作展示。
PSCReady老编：又一例英语不好，导致滞留案例，希望有一天汉语成为通用语言，咱们也这么下鬼子们……
2021年9月13日，2010年建造巴拿马籍散货船，被比利时安特卫普PSCO滞留，八项滞留缺陷：
1、 机舱安排2名无值班资质油工值班；
2、 多处通风和防火挡板未适当维护，机舱通风筒关闭设施无法正常开关；
3、 发现上次PSC检查的重复缺陷：冷库制冷管结冰，墙壁和地面有冷凝水，室内空气湿度大，肉和鱼未覆盖，厨房内冰箱未清洁，餐具发现有破损；
4、 多个舱盖无法正常关闭或得到适当维护保养；
5、 进入应急消防泵舱的通道被从舵机间一侧锁住，开敞甲板无进入舵机间通道，仅可以从机舱进入；
6、 货舱烟雾探测系统失效；
7、 左舷引水梯状态差；
8、 安全管理体系运行失效。
PSCReady老编：按照STCW，在港期间也应又轮机员和驾驶员值班，这艘船八成是在国内养成的不良习惯，老编知道的一些公司驾驶员和轮机员是欺负水手和机工的，靠港期间自己下去玩，让人家值班，不厚道……，被查了吧，各司其职的好
第三项缺陷，值得推广，PSCO应该看下上次检查报告的缺陷，没有整改的，确实应该从严处理。
第五项，应该是公司保安要求，把门给锁了，其实是不可以接受的。
2021年9月20日，2021建造中国香港籍散货船，被澳大利亚丹皮尔PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、机舱4个通风筒挡火闸无法关闭。
PSCReady老编：通风挡板、舱口围、透气帽、空气管，澳大利亚PSCO的绝技。
2021年10月1日，2015年建造马耳他籍散货船，被澳大利亚丹皮尔港PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、应急发电机原动机两种启动方式失效。
PSCReady老编：应急发电机，不解释了
2021年10月12日，2010年建造利比里亚籍散货船，被澳大利亚艾博特角港PSCO滞留，一项滞留缺陷：
1、电罗经角度偏差较大未按要求向AMSA报告，ISM滞留缺陷。
PSCReady老编：这个下手有点狠。澳大利亚那疙瘩，东西损坏了提前申报，一般是不会记录缺陷的。
2021年10月27日， 2016年建造利比里亚籍散货船，被加拿大蒙特利尔港PSCO滞留，四项滞留缺陷：
1． No.1 & No.3 号辅机在40%负荷条件下运转排烟较重；
2． 船上无集体就业协议要求的有资质的电机员或电器工程师；
3． 检查发现船上无集体就业协议规定的电机员或电器工程师，根据集体就业协议第15篇， 从事替代电机员或电器工程师工作人员的工资应被有效分开支付给相关连人员所属的部门，至检查当时2021年10月27日，替代电机员或电器工程师工作的船员在船时间为4个月零5天，按照集体就业协议规定，电机员或电器工程师的基本工资为1080美元/月（36美元/天），总工资额应为：1080 X 4 + 36 X 5=4500美元，上述报酬应以现金形式支付给轮机部的4名职务船员（1125美金/人）；
4． 检查发现船上无集体就业协议规定的服务生，要求的为船上应有2名服务生，根据集体就业协议第15篇， 从事替代服务生工作人员的工资应该被支付给相关连人员所属的部门，至检查当时2021年10月27日，替代两名服务生工作的大厨在船时间为4个月零5天，按照集体就业协议规定，服务生的基本工资为720美元/月（24美元/天），总工资额应为：720 X 4 + 24 X 5=3000美元/服务生，共计两名服务生应支付6000美元，应以现金形式支付给大厨。
PSCReady老编：一直有PSCO朋友问老编冒黑烟能能记录缺陷，确实可以，上海、秦皇岛、天津等港口都发布了相关通告。加拿大PSCO记录的缺陷可以做个参考：XX负荷下冒黑烟，写的真棒！
冒黑烟参考：
第二个缺陷，文件没做好，把自己绕进去了。
按照STCW公约不要求电机员或者电气工程师，但是我国集体就业协议上标明电机员是1089刀，船上没有这个职位的人员，由于与事实不符，加拿大PSCO开具了缺陷二。
接下来，估计是解释电机员的工作由轮机员来兼任，PSCO进一步发挥想象和脑回路，开了缺陷3，把电机员的工资平均分摊给四位轮机员。
真是飞来横财！
最开心的要数，大厨，平时赚的的不多，根据缺陷四，现金形式给了6000刀，大厨八成会笑到天亮……
所以，船员兄弟一定不要畏惧PSCO，事情都有两面性，你看这不是给船员做主了。
当然，这个案例有可能产生两个后果 ：
改集体就业协议；
各地PSCO正向推广，为船员加薪……