案例分析：船用固定消防系统的二氧化碳泄露

（图片来源：Safety4sea）

英国消防局发布了一份对比调查报告，重点关注两艘船上固定灭火系统无意释放二氧化碳的两起事故。MAIB指出，虽然这两起事故没有造成人员伤亡，但在1975年至2000年间，这类事故已造成72人死亡，145人受伤，且这类事故主要发生在海事行业。

事故经过

2016年6月8日，滚装船“Eddystone”轮的固定灭火系统在红海意外释放出二氧化碳。2017年7月17日，滚装客运渡轮“Red Eagle”轮从怀特岛到南安普敦路上发生了类似的事故。这两起事故中，气体都泄漏到二氧化碳气缸室，但由于主配电阀仍处于关闭状态，二氧化碳无法进入机舱。

调查结果

- 几乎可以肯定的是，“Eddystone”轮上的二氧化碳灭火系统泄露是由于一个或多个Schmole气缸阀固定螺丝扭错造成的；

- “Eddystone”轮意外泄露的二氧化碳是由于一个或多个气缸阀泄漏到歧管，导致系统泄露；

- “Red Eagle”轮固定灭火系统的设计就是歧管的压力会使所有剩余气缸泄露；

- “Eddystone”轮的Schmole气缸阀固定螺丝上的扭矩很可能在8个月前的最后一次检验中没有被检查到；

- “Red Eagle”轮气瓶阀门显示有服务商翻新的迹象，导致一个阀门的密封面上有黄铜颗粒，引发泄漏；

- 按照说明书进行定期检查和维护二氧化碳气瓶阀门，对于确保其系统的安全至关重要；

- 使用船舶的维修用气吹二氧化碳系统的做法很可能导致这些系统上的配件提早失效；

- 有关服务商和检验师未能了解泄漏报警开关的用途及功能，以致未能正确设置并进行了错误的测试；

- 鉴于二氧化碳对人类健康造成的危害，国际海事组织应澄清MSC.1/Circ.1318第6节内容，以便消除关于高压钢瓶水压试验要求的含糊不清之处；

- 可以得出这样的结论，对于适用于气缸阀门的适当维修标准是存在模糊性的，业内可用的通用指南在质量参差不齐；

- 船旗国、船级社、船东、经营公司和船员均依赖经批准的服务商，通过定期维护和测试，确保二氧化碳固定灭火系统处于备用状态；

- 经批准的服务商所提供的服务水平较差，经常无法确保船上二氧化碳固定灭火系统的安全。

经验教训

- 灭火系统的维修不足；

- 海事行业对二氧化碳固定灭火系统的维修和检查所提供的现有指导是不足的。

建议

向各方提出建议有：

- 英国海事及海岸警卫署（2018/123及2018/124）应确保所有安装于二氧化碳固定灭火系统的安全装置得到妥善保养及检查；国际海事组织应澄清独立高压气缸的水压试验的最长时间间隔（MSC.1/Circ.1318）；

- 挪威船级社，德国劳氏船级社和劳埃德船级社(2012 /125)向国际船级社协会提出，经批准的服务商在维护二氧化碳固定灭火系统方面提供的服务质量存在问题；

- “Red Eagle”轮船东（2018/126）检查了安装在其船舶上的二氧化碳灭火系统的设计，发现其中一个气缸阀漏气导致整个系统泄露。

如需查看报告全文，请前往以下链接：

https://safety4sea.com/wp-content/uploads/2018/09/UK-MAIB-Report-on-the-investigation-of-unintentional-release-of-carbon-dioxide-Eddystone-in-the-Red-Sea-on-8-June-2016-and-Red-Eagle-in-Southampton-Water-on-17-July-2017-2018_09.pdf

（来源：Safety4sea）

原文链接：

https://safety4sea.com/lessons-learned-co2-release-from-fixed-firefighting-systems-onboard/