1500V! 3000A ! 欧美在研究充电怪物！
之前的文章写过大功率充电接口的一些内容电动汽车-充电世界里“无硝烟的战争” ，这篇文章我们聊聊更大功率的充电发展趋势；
目前最快的充电方式还是DC充电，例如主流的日本的chademo和欧美的CCS, 但是针对更大的电动商用卡车、巴士、甚至未来的电动飞机等大型商用运输工具，现行的充电标准已经不合时宜，虽然CCS 是欧美目前的快速充电系统，但是也只能满足500KW的充电功率，Chademo也只有400KW, 前段时间我们和日本chademo联合推出的“chaoji' 也只有900KW,而现行的充电功率是无法满足大型商用车电池充电需要的，由于电动卡车将配备的电池组的容量要比一般汽车高出一个数量级（500-1000 kWh与50-100 kWh相比），因此可以大致认为充电功率也将是其10倍以上（目前，汽车的最高功率似乎为150-350 kW），而且对于长途的卡车司机来说，需要的是在非常短的时间内充电（比如30min/600Km)，最大化的可以节省运输成本；所以就需要更大的充电系统；
CharIN的HPCVC
什么是CharIN：
CharIN总部位于柏林，由奥迪，宝马，戴姆勒，曼奈克斯，欧宝，菲尼克斯，保时捷，TUV南德和大众汽车公司共同创立的。当初的目的是开发组合式充电系统（CCS），为的是推出自己的快速充电系统，也是为了不让chademo一家”独大“，至少欧洲目前其是主流的快充系统；当然美国的OEM人也加入了CCS这个系统，其实就是看谁的”盟友“多，最终谁的市场话语权就大，特斯拉在欧洲加入CCS是其非常重要的一个转折点，而且特斯拉也在积极的参与相关新的充电标准以及连接接口事宜；
所以CCS下的CharIN的HPCVC(大功率商用车充电任务组，这个任务组是CharIN成立的，目的是定义一种新的商用车大功率充电解决方案，以在使用全电动商用车时最大程度地提高客户的灵活性。）去年上半年的时候就已经在联合讨论相关的标准制定工作了（主要是为了制定一个在 EVSE 车辆，通信和相关硬件的标准，标准主要侧重于L6~L8类的商用车，当然也为电动飞机等更大功率设施提供充电），去年3月份的时候CharIN 还在征集充电接口的相关建议，7月份的时候CharIN成员就提交了五份意见书，其中我们看见了“新贵特斯拉”的意见书，但是目前我手里资料无法找到其意见书内容；其它建议书来自 ABB，paXos，史陶比尔和大众汽车的子公司Electrify America。ABB是生产快速充桩的，欧洲很多的CCS充电桩都是他们开发的，paXos是科隆的咨询和项目管理服务提供商，史陶比尔专门开发相关连接器，
HPCVC 会是CCS 的一部分
很显然HPCVC会是CCS的一部分，我们从其对外的发布资料基本上可以可见一二；最高的充电电流高达1500V 3000A！肯定是可以兼容Combo1和Combo 2，通讯和基本安全概念应符合CCS标准，而且还能满足反向功率传输（V2X)，基本上还是沿用现有的充电设施，在其基础上进行“模块增加”，兼容性将是成功引入市场和保持市场稳定的关键因素。
充电物理接口方向？
这是一个比较有意思的话题，早在17年的时候特斯拉就推出了自己的卡车semi ,而且顺带退出了自己的大功率充电系统Megachargers, 它的这个充电系统对外据说 在30min内可以给semi充640公里的电；所以不知道在去年提交的方案是不是其自己的方案，但是其方案看起来还是相当笨重的，当然这么大的充电功率不笨重也不太可能，所以这个方向下一代一定也是自动充电了，靠人力是不太可能的
特斯拉的这个卡车充电，同时好像是5个桩同时供电，通过一个小盒子应该是把功率升上去，同时其充电枪尾部有2根很粗的电缆接入，但是看其充电插座是一个8pin的接口；没有更多的资料，暂时无法解析其充电原理；其实标准这玩意就是，如果你走在前面了，并且你有自己的运营市场，那你在未来的标准中话语权就非常大，所以HPCVC 虽然貌似离落地推出还有一段时间，但是特斯拉这种企业17年就把semi搞出来了，所以如果还不推出相关标准，很难说后面谁会被动；
除了特斯拉，我们之前还看到了一种新的“大功率充电连接器接口” 是由知名的充电设施 chargepoint设计的，专门为大型电池组的移动设施设计的，主要的对象是电动卡车等，但是这个连接器的设计背景是为了布局uber的电动飞机VTOL，需要非常大的充电功率，而chagepoint又是Uber御用的充电设施公司；看起来比较有意思，不知道其是不是HPCVC考虑的对象之一；
最新动态
我们看到最近CharIN最近在其网站上更新了这个方面的内容，大概的内容是由北美的NREL组织测试了不同的几种接口的兼容性（包括人体工程学、插拔便利性、热性能等）该活动的目的是为了支持创建全球兆瓦级充电系统（MCS）标准，以确保不同制造商的连接器和接口硬件的兼容性；我们看到这个活动的参与者包含了OEM 戴姆勒北美卡车和特斯拉的相关人员，而且戴姆勒北美卡车最近还在招聘L5的大功率（3兆瓦）充电系统开发人员；我们大概率的来看，特斯拉semi、以及尼古拉等代表了新型势力的电动重卡系统，而戴姆勒重卡代表了传统的，所以特斯拉和戴姆勒对这个标准的引导性会比较明显；有时间找找资料 在写写这2家的方案是什么；
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