德军通用武器运载车史话：用捷克38坦克底盘，扛虎王坦克主炮
二战期间，德军生产了大量性能优异的装甲战斗车辆，但德国战车的种类实在是太过于繁杂，而且有相当多的自行火炮是由不同的底盘和部件混搭组成，在损坏时不能像美军的谢尔曼坦克车族一样进行零件通用，这种现象让后勤单位吃尽了苦头。因此德国人在战争后期设想以38（t）底盘为参考，开发一种通用底盘，让这种底盘可以根据需要安装不同的火炮，以完成不同的作战任务，同时增加零部件的通用性，令其极大缓解后勤的压力，这便是“通用武器运载车”（Einheitswaffenträger）方案。
1944年初，克虏伯、莱茵金属、斯太尔、阿尔德特四家公司进行合作，投入到设计和制造“通用武器运载车”的项目当中。这几家经验丰富的武器制造公司各自发挥所长，分别负责火炮、车体设备和底盘，很快拿出两款不同的“武器运载车”设计方案。
这两款“武器运载车”分别为克虏伯-斯太尔合作的版本，以及阿尔德特公司的版本。两个版本的战斗室都为后置，采用可旋转的炮塔式结构（顶部敞开），相对于只有正面防盾的火炮而言，这种设计可以对乘员提供较好的防护性。为了便于测试人员做出对比，两款原型车都安装了一门88毫米Pak43 L/71反坦克炮，和著名的象式、猎豹坦克歼击车主炮同款，与虎王坦克的88毫米KwK43坦克炮也相差甚小。
■克虏伯-斯太尔研制的88毫米Pak43L/71武器运载车原型车模型彩绘。在安装上一门超长身管的反坦克炮后，感觉是典型的小车扛大炮。
■阿尔德特公司研制的88毫米Pak43L/71武器运载车原型车照片。
两款设计被送到希特勒面前进行展示，阿尔德特公司的武器运载车在测试中表现更为稳定，没有出现重大故障，得到了更高的评价。因此，克虏伯-斯太尔研制的武器运载车随后被打入冷宫，1945年德国投降后，这辆原型车在克虏伯公司的工厂废品堆中被发现。
■克虏伯-斯太尔的88毫米Pak43L/71武器运载车原型车。照片展示的是1945年德国投降后，该车在克虏伯公司的废品堆中被盟军发现时的场景。
值得一提的是，在二战期间，38（t）坦克底盘以造价便宜、性能优异且通用性好而深得德国人的欢心，利用该底盘改装了数款经典的战斗车辆。到二战后期，迫于战场形势的恶化，德国设计师又打起了新的主意，打算继续压榨38（t）底盘的潜力，将其优化和加宽加长，这就是新型的38（d）底盘。阿尔德特公司的武器运载车底盘正是采用了研制中的38（d）底盘的技术，因此在展示当中占据了上风。
不过以上两款武器运载车都不能让德军高层完全满意，要实现通用化的初衷，还得完善和修改设计。因此德国设计师们又忙活起来，以表现更优的阿尔德特公司底盘为基础，进一步研发新的通用武器运载车方案，克虏伯、莱茵金属公司都协助其进行研发，这导致阿尔德特公司第二款武器运载车原型车很快便宣告问世。
■阿尔德特公司的第二款武器运载车原型车，战斗室敝开，只有前方有一个大型防盾。这样的设计使得该车整体结构更为简化，生产效率提高，但车组成员的安全性较差，弹片都能将其杀伤。
阿尔德特公司的第二款原型车全名为“88毫米Pak43 L/71轻型武器运载车阿尔德特I型” (Ardelt I)，最终获得了军方100辆的订单。它的全重为11.2吨，车组成员4人，最大速度25千米/小时，装甲厚度在10-20毫米之间。由于战争末期各方面条件的限制，到1945年2月中旬该车只有大约10辆生产下线，具体产量数据因为战争末期阿尔德特公司的毁灭而变得不为人知。
■“88毫米Pak43L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”模型彩绘图，该车实际产量大约在10辆左右。
“88毫米Pak43 L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”投产的同时，受命协助推进通用武器运载车项目的克虏伯公司获得了相关技术，该公司利用自己的雄厚实力，迅速设计出多款车型。其中它借鉴阿尔德特公司的底盘技术，安装上一门105毫米榴弹炮，制成了一辆样车，被称之为“105毫米leFH 18/40 L/28 轻型武器运载车阿尔德特I型”。该车二战末期被盟军所缴获，之后下落不明，很可能被销毁了。
■克虏伯公司的“105毫米leFH 18/40 L/28轻型武器运载车阿尔德特I型”方案线图。
■二战末期被盟军缴获的“105毫米leFH 18/40 L/28轻型武器运载车阿尔德特I型”原型车，安装有一门105毫米榴弹炮。
阿尔德特公司的轻型武器运载车获得成功之后，其他型号的通用武器运载车得以迅速问世，至少在图纸上是如此。后续的型号在称呼上有所改变，被称为“中型武器运载车”，并分为两大类——第一类为“中型武器运载车I型”，安装37毫米高炮、75毫米Pak 40 L/48反坦克炮、长身管的75毫米StuK 42 L/70火炮、105毫米榴弹炮等；第二类为“中型武器运载车II型”，安装88毫米Pak 43 L/71反坦克炮、105毫米K18火炮、 128毫米K18/3 /K43 L/55火炮、150毫米sFH 18L6 L/29.5火炮等。“中型武器运载车II型”由于火炮重量过大，需要将底盘进一步扩大，将原来的4对负重轮增加到6对。
■克虏伯公司一款安装88毫米反坦克炮的武器运载车方案线图。
■上两图为克虏伯公司的两款武器运载车设计方案线图，分别搭载105毫米LeFH18榴弹炮和88毫米Pak 43 L/71反坦克炮，都是采用4对负重轮的底盘。
■两款“中型武器运载车II型”方案线图，采用加长的6对负重轮底盘，分别安装128毫米K81/3重型榴弹炮和150毫米火炮。
在以上多款方案中，据说只有莱茵金属公司生产出了一辆“中型武器运载车II型”样车，其它车型只造出了底盘或停留在图纸阶段。莱茵金属的样车采用加长的6对负重轮底盘，安装一门150毫米火炮。美中不足的是，其战斗室设计为半敞开结构，只能勉强达到最低限度的防护标准，该样车在战争结束时被莱茵金属公司自行销毁。
■莱茵金属的150毫米“中型武器运载车II型”样车“实物图”，看样子只是一个全尺寸模型。
德军“通用武器运载车”问世时间很晚，但却有参加实战的战例。1945年2月16日，面对苏军兵临城下的绝境，曾是德军中尉的阿尔德特公司老板京茨·阿尔德特博士（Gunther Ardelt）不顾撤退的命令，用手头仅有的7辆“88毫米Pak43 L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”组成了一个临时的自行反坦克连，由他亲自担任连长。这位勇敢的老板将公司遣散，然后带领一批忠心的骨干员工操纵这些车辆参加了保卫公司所在地勃兰登堡以及柏林周边地区的战斗，并全部战死，这标志着整个阿尔德特公司也随之灭亡。
■1945年春，“88毫米Pak43L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”在勃兰登堡地区的留影，这种自行反坦克炮由阿尔德特公司的骨干员工所操作。
■1945年4月，一辆“88毫米Pak43L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”被遗弃在柏林东南郊区，负责操作它的阿尔德特公司员工很可能已经战死。该型车有1辆被苏军缴获，目前保存于库宾卡坦克博物馆。
■1946年春季，苏军对缴获的那辆“88毫米Pak43L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”进行射击测试，注意火炮朝向了车体后方。
德军通用武器运载车项目属于典型的小车扛大炮，不追求突出的机动性，不需要太强的防御力，只需要强大的火力结合一定的机动力，以及强大的零部件通用能力。这种车族化思路是德军在二战期间实践的总结，是顺应历史趋势发展的产物。也有人认为德军的通用武器运载车属于中用不中看的例子，它的外观变得更为简洁，背离了德系装甲车辆复杂外形的美感，是审美走向崩塌的体现。
由于战争末期的混乱局面，通用武器运载车的很多相关资料被德军自行销毁，没有保存下来，因此许多具体数据和技术细节我们已经无从知晓。德军看似希望无穷而又规模庞大的武器运载车家族，最终由于出现时间过晚而无力发挥期待的作用，如今只留下一辆实车、以及为数不多的设计图和照片飘荡在历史的长河中，供后人去寻觅和研究。
■俄罗斯库宾卡坦克博物馆内珍藏的“88毫米Pak43L/71轻型武器运载车阿尔德特I型”，它也是目前存世的唯一一辆德军“通用武器运载车”。