漢風讲坛| 车桥差速锁，想说爱你也容易！
徐工小G
各位老铁！！小G我又带着漢風讲坛回来啦！随着我国汽车标准更新和用户使用环境变化，近两年配置差速锁的车型越来越成为各重卡主机厂重点推广的对象，但不少卡友对差速锁的正确使用方法仍然不甚了解，导致诸多意外故障的发生，下面就让小G我来“表演”一番！
大家都知道，汽车在拐弯的时候，里侧转弯半径小外侧转弯半径大，会使外侧车轮产生拖滑，内侧车轮产生滑转现象，使得车辆阻力增大、轮胎磨损加剧，车辆转弯困难。要想实现顺利转弯，必须实现两侧车轮转速不同。为了解决这个问题，路易斯.雷诺（法国雷诺公司的创始人）发明了差速器。
典型的差速器结构图
车辆在直线行驶的时候差速器不起作用，行星齿轮围绕半轴齿轮公转而不自转，两侧车轮转速相同；车辆转弯时，两个车轮产生相反方向的力矩，通过半轴传递到半轴齿轮上，使得行星齿轮自转，而内侧半轴齿轮变慢，外侧半轴齿轮加快，两侧车轮的转速就不同，实现差速功能。
通常单桥驱动的车辆只有轮间差速器，以实现左右车轮的不同转速，双桥驱动的车辆还需要增加轴间差速器，以实现前后轴之间的不同转速需求。
典型的轴间差速器结构图
由于差速器的存在，当中、后桥中任意一个车轮悬空或打滑时，该车轮将发生空转，其它三个车轮便不会受力旋转，车辆将不能行驶。为解决这一问题，车桥设计有轴间差速锁和轮间差速锁，其目的是在车辆车轮出现打滑时，挂上差速锁，使中、后桥的传动及左、右车轮的转动不产生差速，让车辆可以驶出不良路面。
配有差速锁的车辆一般在仪表台上有控制按钮，通常为电控气方案，仪表台上为电子开关，按下开关后位于桥壳的压力开关控制压缩气执行锁止动作。
左侧为轴间差速锁开关
右侧为轮间差速锁开关
差速锁结构示意图
差速锁的使用应严格遵循以下原则，否则将造成主减速器不可逆的永久损坏，车辆修复费用将会非常高昂。
1、差速锁只有当需要通过泥泞、湿滑路段时，当车辆需要脱困时，当车辆重载在较大坡路上坡时才能使用。
2、结合差速锁必须停车、踩离合，仅允许轮速（不是车速）低于5KM/H（相当于步行）以下时结合差速锁。
3、根据路面情况合理选择使用哪种差速锁，前后段路面附着力不同时使用轴间差速锁，左右轮路面附着力不同时使用轮间差速锁。
4、应先结合轮间差速锁，不起作用时再结合轴间差速锁。
5、当车辆重载在较大坡路上坡时仅需使用轴间差速锁，不需要使用轮间差速锁。
6、车辆驶出第1条所述路段后应立即关闭差速锁。
7、结合轮间差速锁后严禁转弯，否则将造成主减速器内部严重损坏，维修费用高昂。
8、在干燥的硬路面上，严禁长时间带锁行驶，否则将损坏差速锁、差速器、轮胎、半轴等。
9、如果车辆重载在十分泥泞路段陷车或者冰雪路面上坡起步时，可以都结合轮间差速锁和轴间差速锁。