各类地下车库标准化设计总结 / 四六文摘

第一章概述：地下车库的定义和分类

1、地下车库的分类

本研究将地下车库分为以下几类，方便在以下的章节中分类讨论：

第Ⅰ类：名系、未来系、格林系公寓大地库为连通的大地库，停车数量在100辆以上，面积在3000平米以上的大中型地库。

第Ⅱ类：名系、未来系、格林系别墅地库

第Ⅲ类：国际系公寓大地库

第Ⅳ类：钻石系、白金系别墅地库

2、分类研究的侧重点和目标：

第二章地下车库的平面布局

1、基于经济性原则的平面布局：

1. 地下车库的普通成本

人防车库的单方造价是约 3800~4000元/平方米；

非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米；

而地面住宅的单方造价（毛坯）约为2300~2600元/平方米，地下造价约高出40% ~50%；

目前新建住宅项目的地库面积占到总建筑面积的10~30%；

2. 影响地库造价的因素

3. 配车比例：

a、规范指标：

1.国标要求

2.地方规范

3.土地出让合同中政府的要求

以杭州项目为例：

住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；

其它物业类型中配车比例从高到低依次为：

餐饮

商业

办公

旅馆

商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；

餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；

办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；

住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；

徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的；

但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为：

大宅（300平米） 2辆/户

中宅（180平米） 1.5辆/户

小宅（90平米） 1辆/户

b、建议和结论

1.所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；

2.可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：

3.对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车；

4.对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；

4. 单车位面积经济指标：

a、单车位面积

《汽车库建筑设计规范》中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。

根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。可以作为操作项目时的判断依据。

一般私家轿车的尺寸如下表：

可见，宽度达到1800的多为高档车, 而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都在1700左右长度4500在以下。

《汽车库建筑设计规范》

明确小型车外廓尺寸为：4800（长）×1800（宽）

4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。

汽车设计车型外廓尺寸：

根据汽车库建筑设计规范所规定的车与车、墙、柱之间的净距（右图），计算出标准车位的设计尺寸应为5300（长）×2400（宽）。

计算出的2400×5300标准车位尺寸与规范的规定也是一致的（表）。

但不同地区要求可能不同。如杭州要求标准车位按照2500×5500进行设计。

b、单车位面积设计的结论：

1.对于不同类型地下车库的单车位尺寸可按照表2选取；

2.对于物业类型混搭的地下车库，可按照不同物业类型选取单车位尺寸；

3.可以按照如下指标控制地库的经济面积：

人防地库： 35平米每车位

非人防地库：30平米每车位

5. 行车道：

《汽车库建筑设计规范》表规定，垂直后退式停车双车道为5.5m宽，为提高停车效率，一般都采用双车道双面停车。一般行车道宽度做到5.5~6.0米。

建议Ⅰ类大地库行车道宽度定为5.7~5.8m，Ⅲ类大地库行车道宽度定为6.0~6.2m；

6. 经济柱网：

根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停３辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。

同理，停两辆车的柱间净宽应为4800，若采用600×600截面的柱子，柱轴距为5400。

而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。

如下图，双排停车采用7800×8100的柱网是最经济的。常用尺寸还有8100×8100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：

柱距每小100, 面积要差1.6平米, 以两个柱网放辆车来分析, 3辆车要半个柱网的面积因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。

模块平面应用举例：位于两栋建筑之间的最经济(极限)布局

建议Ⅰ、Ⅲ类地下车库将车道尺寸放大至5.8～6.0m，且柱子的布置最好不要顶到车位尾端；

7. 坡道：

坡道长短同样影响车库面积和停车效率。《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15 %，一般设计时有条件应尽量设计直线坡道。

若采用曲线坡道，应注意坡道的最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。

建议坡道的坡度按照下表控制：

汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

8. 出入口：

大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；

特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。

各汽车出入口之间的净距应大于15m。

出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。

浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》：

机动车停车场（库）出入口的车道及数量，应符合如下规定：

停车数≤100辆时应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；

停车数＜25辆时可以设一个双车道出入口，也可设一个单车道的出入口；

100 ＜停车数≤300辆时应设不少于一个双车道和一个单车道的出入口；

300 ＜停车数≤500辆时应设不少于两个双车道的出入口；

停车数＞500辆时应设不少于三个双车道的出入口；

上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》：

机动车停车库的出入口的车道及数量，应遵守下列规定：

停车数＜100辆时应设不少于一个双车道或两个单车道的出入口；

停车数＜25辆时宜设置双车道，也可设一个单车道的出入口；

100 ≤停车数≤200辆时应设不少于两个单车道的出入口；

200 ≤停车数＜700辆时应设不少于两条车道进、两条车道出的出入口；

停车数≥700辆时应设不少于三个双车道的出入口；

1.出入口的数量按规范设置即可；另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是可以忍耐的底线。

2.按照规范要求, 汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。建议将单车出入口放宽至4.5米, 双车道放宽至7米。

9. 人防地库：

地下室人防范围内建安成本比地下室其他部位高，人防区域超出非人防区域 20 %左右，因此减少人防面积也是降低造价的一种手段。

按照各地方规范，要求新建十层以上或基础埋深达3米（含3米）以上的9层以下民用建筑，应建“满堂红”（即与地面建筑底层相等的面积）防空地下室；新建9层以下，基础埋深小于3米的民用建筑，按地面总建筑面积的2%修建防空地下室。

因此应尽量降低低多层建筑地下室的基础埋深，控制在3米以下，可以使需要修建的人防面积降到最低。

10. 经济性原则

1.依据地面建筑的布局进行设计，地库轮廓尽量规整，避免过多凹凸的形状增加地库外墙的长度；不好停车的边角余料空间可以用作设备用房；

2.在建筑规划的初期甚至就可以按照地下车库的模数来控制建筑间距；

3.双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车；

4.对于一些不够双排停车的空间，可酌情设计子母车位，每个字母车位可以算1.5个停车位；

5.一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m, 车车间距0.6m, 出车的前面有5.5m, 都能放车；

6.遇到地形有斜向的时候, 往往结构布局先排列标准柱网, 最后遇到外圈墙, 这样外圈主车道就很别扭。如果用另一个办法设计柱网, 即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙, 就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。

11. 舒适性原则

1.在标准柱网里, 车头车尾都超出柱子, 这样出车方便；

2.当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开．有封闭可能的车位要事先多留300宽度；

3.车行道设置要合理，避免出现S弯；

12. 品质感原则

1.停车入户要方便，采用就近停车原则；

徐泾项目的规划布局是错位式，所有大宅都是北面入户，为达到停车入户方便的目的，地库的设计导向由经济性转向品质感，采用了凹凸非常多的形状；

2.停车入户的高差要尽量化解；

由于地库层高较高，且要保证1.5米的覆土，往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐泾项目采用了将大堂部分降到和地库同样标高，用电梯提升，非一层户业主感受不到地库和住宅之间的高差；

第三章地下车库的竖向设计和通风采光

1、层高和覆土：

1. 地下车库的层高

1.由于地下车库造价高、建设周期长，作为金地的项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。

2.层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。

3.《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。有防烟要求时，顶板板底防烟垂壁不小于0.5米高，理论上车库层高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（顶板厚）=3.4米就能满足规范要求。如果考虑实际的各种地库管线高度，当采用梁板结构时，层高达到3.6米以上才能保证2.2米的净高。采用无梁楼盖体系可以使这个高度降低300mm.

2. 地下车库的覆土厚度

1.由于杭州上海的政府部门纷纷出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率, 并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度, 因此建议地库覆土厚度统一做到1.5米；

2.目前许多项目的变电站都设置在地下, 而变电站的净高要求在4.2米以上, 顶部凸出地库顶板, 导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米, 对上部的景观种植有影响, 建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载, 使得景观可以做一些堆坡；

3.抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深, 从而大大降低造价, 并且可以利用抬高的部分, 在沿河一带做出半地下车库进行通风采光；

2、地下车库与场地的关系：

1. 按照地下车库与地面的关系，可以分为全埋式和半埋式两种，巧妙的剖面设计可以使地下车库获得自然采光与通风, 节能的同时创造了舒适的地下行车环境。