双钱轮胎的危机与自救
自1929年开始，有中国轮胎之父之称、双钱创始人之一的薛福基面对国外轮胎品牌的市场垄断地位，建立了我们自己的民族品牌。历经百年风雨，“双钱”、“回力”仍然是一代人的记忆。
然而时至今日，双钱在面对国内产能过剩、海外“双反”加剧、外销转内销等挑战时显现出“战力不足”。这家百年轮胎企业正在不断的反省改进中，踏上艰难的自救之路。
双钱轮胎上半年亏损2.05亿
轮胎子公司仅一家赚钱
据悉，在轮胎制造板块中，华谊集团上半年营业收入约37.66亿元，其中全钢胎约34.99亿元，半钢胎约2.67亿元。利润方面，其中双钱轮胎集团亏损2.05亿，负责轮胎出口的华谊集团（香港）亏损6574.93万元。7个轮胎相关的子公司中，有6家出现亏损。
关于今年亏损的原因，华谊集团表示：一方面是疫情对生产经营的影响；另一方面是在全球经济增长动力不足，制造业景气低迷的情况下，各主要经济体的贸易争端不断。
双钱轮胎近年来持续亏损
毛利率处于行业较低水平
据小邦了解，双钱轮胎近年来存在持续亏损的情况。2018、2019年多数子公司处于亏损状态。尤其是回力轮胎自从2017年脱离米其林回归双钱后，亏损幅度在不断扩大。
此外，双钱产品毛利率也处于行业较低水平。2019年，双钱轮胎的毛利率为12.09%，2018年也仅11.56%，还不到玲珑轮胎的一半，侧面反映出双钱轮胎的产品竞争力问题。
面对如此严峻的问题，双钱轮胎也正在积极探寻方法改善。2020年1月7日，华谊集团董秘曾表态：“轮胎板块作为公司五大核心业务之一，经营层予以高度关注，正分析研判行业趋势和双钱运营现状，多举措并施以提升产品市场竞争力及经营业绩。”
改变现状，双钱做了哪些努力？
1、产品“走出去”，双钱进军国际市场
近年来双钱轮胎一直积极海外发展战略，并取得了不错的成绩。据外媒报道：目前双钱在北美卡客车轮胎替换市场的占有率约为4%，排名十分靠前。高于韩泰（3%）、赛轮（2%）、威狮（1.5%）、风神（1%）等品牌。
在2020中国橡胶年会上，双钱轮胎集团有限公司党委书记、董事长章万友也再次强调：双钱将全面推进“克难提效年”行动，坚持走品牌发展、内涵发展、创新发展、TBR和PCR“两条腿”发展、“走出去”发展的道路。
2、海外工厂+国内工厂，双钱轮胎产能大增
财报显示：双钱江苏、安徽和新疆三大扩产项目正积极建设中，双钱江苏已实现67%产能，安徽回力实现40%产能，新疆昆仑已建成投产。可以预见，当双钱三大工厂产能完全释放后，营收情况会得到不小的改善。
此外，双钱轮胎的泰国工厂已于2017年投产，年产能约180万条卡客车轮胎和5万条非公路用轮胎，2019年已满负荷运转。因不受“双反”限制，该工厂订单一度爆满。
双钱轮胎泰国工厂是双钱在智能制造方面的重要实践。未来，双钱轮胎可以把泰国工厂智能化实践、先进生产理念和成果应用到双钱国内的工厂中，不断提升集团轮胎主业发展水平。
3、新产品新渠道，双钱50万公里级轮胎直播首秀
在聚焦智能制造的同时，双钱还在积极探索互联网数字化新渠道。2020年8月1日，“王者盛强、云启未来”双钱轮胎2020高端系列云发布会召开。这是双钱高端轮胎直播首秀，次世代产品DC211“长途王者”重磅发布，反响不凡。
据了解，DC211新品耐磨性能相比普通配方提升150%，轮胎耐久性能提升20%，滚动阻力降低6%，承载能力提升30%，可挑战50万公里超长里程。
总结
双钱、回力曾是昔日上海制造的代表品牌，它以顽强的品牌生命力，走过了近百年的历史。然而近几年，双钱轮胎的经营状况和盈利能力却出现问题，外界的技术、渠道、营销思维也在快速变革。
双钱轮胎董事长章万友曾说：“暂时蹲下是为了更高地跃起，是为了积蓄力量实现更远大的发展目标。”确实，2020年，双钱正迎来前所未有的危险和机遇。负重前行的双钱能否凭借泰国智能工厂以及品牌基础的优势华丽转身？我们拭目以待！
对于双钱轮胎的市场近况及前景，你怎么看？双钱现阶段亏损的原因及未来的机遇是什么？欢迎在下方留言评论！
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