又是船锚？美3000桶石油喷漏，或因货船错误抛锚刮破管道！

据美国《国会山报》当地时间10月3日报道，10月2日在太平洋沿岸靠近美国加利福尼亚海岸发生了大规模漏油事故，约有3000桶原油从距离加利福尼亚海岸近5公里的海上钻井平台“Elly ”溢出。

据报道，海岸警卫队中尉指挥官沙耶说：“进入洛杉矶和长滩这两个港口的货船经常经过该地区。我们正在研究泄漏是否可能源于一艘船的锚，但目前处于评估阶段。”海岸警卫队调查人员正在调查船长是否知道该事件。

一名熟悉调查情况的官员4日表示，海岸警卫队正在调查一艘大型商船是否在错误的位置抛锚、损坏了输油管道并造成泄漏。发生破裂的输油管道所属石油公司Amplify Energy的首席执行官马丁·威尔舍表示，一艘船的锚撞击管道是泄漏事故的“明显可能性之一”。

据美国媒体报道，此次泄漏的源头是奥兰治县附近一段名为“圣佩德罗湾”的输油管道，该管道距海岸大约5公里，连接了一个海上钻井平台和一处油气设施。当地政府部门当地时间2日首次接到原油泄漏事故报告，初步估计有大约有12.6万加仑、约合47.7万升的原油泄漏。目前已导致附近约35平方公里的海面和部分海滩被污染，其中，位于洛杉矶以南约65公里的亨廷顿海滩受灾最严重。

受事故影响，奥兰治县亨廷顿比奇市和纽波特比奇市之间长约8公里的海岸已对公众关闭。亨廷顿比奇市市长金·卡尔警告说，这次原油泄漏事故是“一场潜在的生态灾难”。

奥兰治县政府3日警告民众远离受污染区域，并表示野生动物救治工作已经展开。据报道，因漏油导致死亡的鸟类和海洋生物的尸体3日上午已被冲到岸边，首批受伤的鸟类同一天中午被送到当地生态和动物保护机构。

美国海岸警卫队在一份声明中表示，已成立由海岸警卫队、加州鱼类与野生动物保护局等组成的统一指挥部，事态正在评估中，专业人员正在努力清理被污染区域，但即将到来的风暴可能将对清理工作造成影响。

船舶抛锚应注意哪些？

一、锚地选择

（一）水深：无涌浪侵入封闭良好的锚地，低潮时的水深为不小于1.2倍吃水；水域开阔封闭较差的锚地，低潮时水深应大于1.5倍吃水＋2/3最大波高。无论如何水深不得大于船舶一舷链长的1/4，即不大于85m。

（二）地质和地势：软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好。

（三）回旋余地：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

一距固定物标：R＝L＋Lc （4－1）

二距活动物标：R＝L＋2Lc （4－2）

式中：R--锚泊所需水域半径；

L--船长；

Lc--船舶一舷全部链长。

若存在测量误差，则港外锚地锚泊或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

一锚泊船间：R＝L＋2Lc＋4r （4－3）

二与固定物标间：R＝L＋Lc＋2r （4－4）

式中：R--锚泊所需水域半径；

L--船长；

Lc--出链长度；

r--测量误差，在雷达定位时约为测定船位至物标距离的2%。

港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

一单锚泊时：R＝L＋（60～90）m （4－5）

二双锚泊时：R＝L＋45m （4－6）

式中：R--锚泊所需水域半径；

L--船长。

此外，锚泊船的船尾还要与航道、浮标等固定设施以及满足水深要求的水域边界等保持（2～3）L的安全富余距离。

大型船舶在大风浪中锚泊时，为保证锚泊安全，应保证锚位距下风侧10m等深线3～5 n mile的距离，当条件受限时与10m等深线的距离不应小于2n mile。

（四）避风条件：水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。

（五）其他方面：所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。

二、锚泊操作应注意要点

（一）顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地来讲）

（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内，容易生锈变脆，减少锚链使用寿命。

（三）风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船办法。（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚，由于水深不够造成锚爪钩船底事故。）

（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机等，以免紧急时无法使用。

（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断，其主要关键在于船速没有控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故。

（六）锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流调头，宜在他船下流抛锚调头。

（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。如水深超过50米，应用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）

（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚的锚链互相缠绕。

（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定。（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场。）

（十）在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案，要有作好抛双锚应急准备。抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链和锚机受损。（“银华”轮丢锚事故）

（十一）要经常检查锚机、刹车带等，并对刹车带进行必要调整，尤其对刚换上新刹车带，以保持良好吻合。

三、止链器准确使用

止链器只能在在锚泊时使用，切勿在航行中使用，否则后患无穷。在航行时应以锚机刹车带，保险钢丝绳或链条来固定。否则会造成锚与船壳不能很好吻合，损坏锚设备和船壳。

来源：CNSS综合整理