中国索道史/何龙江
中国索道源远流长
5000年前，中国西南地区就出现了古代索道的最早的形式——溜索。在我国西南山区那些沟壑与江河对交通运输造成障碍的地区，人们以绳索为基础解决出行问题，这是索桥和架空索道的原始型式。
自《汉书》开始，众多的古籍图书中就以“笮（zuó）”泛指为溜索、竹索桥或藤索桥。笮包括了溜索和索桥，溜索是笮的一种形式。溜索的绳索一般使用麻绳、竹编绳、藤编绳、兽皮等材料做成，溜索所用的一根主索在古代时称之为“縆（gēng）”，所以溜索桥又称之为“縆桥”。传说架溜索这天，居住于江两岸的男女老少集中在溜口处，各选一名臂力过人的汉子，先用钓鱼线一端拴一石子，两岸对抛，待两个石子在江心钩连在一起时，便慢慢拖过一岸，而后把渔线换成较粗的麻绳，将溜索的一端固定于一岸的溜桩上，另一端则系在粗麻绳上拉过对岸，固定于彼岸的溜桩上，并用木棍逐段绞紧，这根溜索就架好了。另一种办法是，把篾索一端固定在树桩上，另一端系在麻绳上，麻绳的另一端绑在箭头上。把箭使力地射向对岸，然后把麻绳一节节地往岸上拉，最后把溜索拉上岸，绑在溜桩上。以后更换溜索，一般在冬春水落潮季节，把篾索的一端拴在一岸，另一端用竹筏或猪槽船划向对岸，拴在树桩上，待架溜索时作牵引索用，或者旧溜索还没有断，可直接用旧溜索牵引新溜索架设。
溜索是架空索道的原始型式，是现代化索道的一种雏形。溜索分单溜索（又名平溜索）、双溜索（又名陡溜索）两种。单溜索只有一根溜绳，两端高度一致，可作来往溜行。双溜索有两根绳索，每根溜绳向对岸倾斜，人只能自高位岸向低位岸溜行，双索互为往返。
除了上面所说的平溜索和陡溜索两种方式以外，还有一种溜索是用藤圈的方法进行渡河，其办法如下：溜索上串着很多藤圈，另外用一根较细的绳将藤圈的下端都联系起来，细绳的两端分别系留在两岸上，人渡河时除抓紧溜筒外，一方面还要和藤圈系牢，渡河者可以自己拉紧细绳沿着溜索渡过去，也可以由两岸人员用力拉紧细绳将渡河者牵引到彼岸。这可以说是现代的单跨双线索道的雏形。
中国古代的索桥，就是用藤、竹或兽皮编制成绳索架设的溜索、吊桥、悬桥，也就是古籍所称的“絚（gēng）桥”、“笮桥”。古人有所谓“大者谓之索，小者谓之绳”。就是说，索桥最基本的特征，就是用粗大的绳索架设而成。中国古籍记载最早的索桥，是蜀郡（成都市城区）的夷里桥，修建于秦昭王五十一年（公元前258年）。《华阳国志》记载：“李冰造七桥，上应七星。”位于蜀郡城南的夷里桥就是其中的一座。古籍称李冰修建的夷里桥为“笮桥”，其“笮”字源出于“笮人”。《华阳国志》记载：“笮，笮夷也。汶山曰夷，南中曰昆明，汉嘉、越嶲曰笮，蜀曰邛，皆夷种也。”就是说，笮人就是汉嘉县（四川雅安市芦山县）、越嶲县（四川凉山州越西县）一带的古代彝族人。据其所言，“笮人作为一个善于用竹，以竹索造桥的民族，造竹索桥必多，历史必久，典籍所记，已经比较晚了”。由此可见，李冰修建索桥是向古代彝族人学习的结果，笮人修建索桥的历史更为久远。
“溜索”又称“悬渡”。《汉书西域传》古注，悬渡为悬绳而渡也。溜索的构造非常简单，将竹筒或木筒串在竹索或藤索上，下面再系一根横木与两根皮绳即可。渡河时，人骑在横木上将筒挟在腋下，以手用力攀索、脚蹬身屈而渡河。贺觉非著有“咏溜筒”诗，诗中写道：“空中软索走南北，腋下溜筒任往还；彼岸未登心力怯，津梁如此古难攀。”
溜索即原始的架空索道首先发源于我国西南地区的云南省、四川省。居住在河流湍急、崖岸陡峭、深山险谷中的云南、四川民众，很早以前就知道架设竹索或藤索渡河了。西南其他地区如西藏、贵州也有不少关于溜索的记载。
云南怒江：境内坡度25度以上的土地占76.6%。全州3283个自然村的村民分散居住在山岭峡谷中。道路崎岖坎坷，悬崖绝壁遍布，崇山峻岭高耸，山路陡峭难行。州内的怒江、澜沧江、独龙江“三江”及其两侧的一级支流177条，奔腾于崇山峻岭之间。峡谷深邃，两岸危岩险峰，形成隔绝交通的天然屏障。江上无桥梁，水流湍急，每到雨季，江水猛涨，不能渡船，生息繁衍在大峡谷中的各族人民，为征服天堑阻隔，依靠溜索往来。“三江”上先后在61处溜口架设61道篾溜索，其中单溜索3道，双溜索58道。独龙江上有6道，怒江上有39道，澜沧江上有16道。篾溜索方便了两岸各族人民的往来和交流。溜索，僳僳语称为“娄痕”，它历史悠久，是傈僳族、怒族、独龙族等先民们智慧的结晶。
云南迪庆：古滇藏道经迪庆境内有2条：一条是从丽江阿喜渡江至中甸木笔湾村，经拉咱古、桥头、十二栏杆、拖木南进中甸城，再过尼西渡金沙江至德钦，又渡溜筒江翻越梅里雪山至西藏拉萨，全长4000公里，行程90多天，此为古滇藏道。另一条是从丽江石鼓逆金沙江而上至丽江鲁甸，翻越栗地坪雪山垭口至维西城，再逆澜沧江而上至岩瓦后可分2路：一路渡澜沧江翻碧罗雪山至怒江地区后可进入缅甸，共有20余个马站；另一路继续从岩瓦逆澜沧江而上，在德钦燕门谷扎渡江越太子雪山至西藏拉萨，全长约2000公里。古滇藏道迪庆境内段两渡金沙江、飞越澜沧江，惊险万状，特别是过十二栏杆和渡溜筒江，让人产生魂飞魄散般的恐惧。金沙江流经迪庆境内430公里，从德钦羊拉流入至中甸洛吉流向木里。流程内较著名的渡口有德拉、苏鲁、奔子栏、拖顶哇卡、其宗、木高（老村）、兴盛坝、士旺、木斯扎、吾竹、车竹、天吉、思勒、巴落、木笔湾、五家人、三坝江边渡口。澜沧江渡口主要有纳古、扎郎、贡娘、羊咱、谷扎、斯利、曲都龙、茨中、巴东、岩瓦、白济汛、叶枝、弄独、维登、康普、中路、吉界土、结义、统维渡口，皆以溜索过渡。
云南德钦：溜筒江渡，位于德钦县佛山区澜沧江上，是旧时茶马大道上的险关要隘。渡口处江面较窄，巨崖对峙。旧时两端竖以圆木，周围垒以巨石，将竹篾绳扭成碗口粗的溜索系紧两头圆木上。溜索上覆用硬木做成的溜筒，下垂绑具，待人马或货驮绑好后，从高的一头用力一送，飞抵对岸。旧时，溜筒江渡口村民多以帮助过溜为生，每年过渡大量商贾、旅人、马帮，也过渡从青海、甘肃、西康前来朝拜太子雪山的藏胞。同时，有大量的山货、药材、麝香之类物品从这里运往内陆；而内陆的茶叶、日用百货又从这里销往西藏、印度。境内溜索分竹溜索、藤溜索两种。境内用溜索过渡最多者，一为通怒江、缅甸的交通贸易通道——维西岩瓦；另一为通西藏、印度的交通贸易通道——溜筒江。境内澜沧江上的溜索渡口有32处之多。其他河流如冲江河、永春河、腊普河、珠巴洛河等也都有溜索过渡。
四川：据记载，蜀人在交通方面的一个贡献就是发明了索桥，用在河流绝壁无以渡越之处。由于川西山区河流湍急、峡谷深陷，建桥相当困难，当地人民因地制宜发明了索桥，其制虽艰，但往来迅速，行旅方便。由于四川古代造索桥系用竹索，所以也称笮桥，其后演进，有溜筒等形制。据《四川省志·交通志》记载，笮桥亦名万里桥，为蜀守李冰所建七星桥中的一座，位于成都南门外（旧华阳市）。杜甫诗“万里桥西一草堂”，其桥址就在现今的成都南河上。据宋《太平寰宇记》说，“笮”就是“土夷人于天水之上置藤为桥”。据《晋书·桓温传》记载，晋永和三年（公元347年），桓温伐蜀时，曾与李势战于笮桥，时隔600余年，桥仍在。据宋刘光祖《万里桥记》称，“万里桥之水，盖秦渠也，古今相传，孔明于此送吴使张温曰：‘此水下至扬州万里。’后因以名”。这座桥，在明末清初战火中被毁。溜索桥也称《蜀中广记》唐独孤及其“笮桥赞”诗中云：“笮桥縆空，相引一索；人缀其上，如猱之缚；转帖入渊，如鸢之落；寻撞而上，如鱼之跃；顷刻不戒，陨无底壑。”这篇赞所描写的便是利用陡溜索渡河时的情景。如果渡河者自怯体力不支，也可以骑跨在横木上，用一根皮绳系在腰间，用另一根绳挂在胫弯处，将绳系牢，双手紧握溜筒的皮绳不用使劲摇，然后请别人用力推，一会儿就溜过去了。清余庆远《维西见闻记》和《茂州志》中都有这样的描述：“渡者携一竹片如瓦者，两旁有孔、系绳，人畜缚于绳，竹冒于缆，如梭掷而渡之。”这些都是描写陡溜过江时的情形。《茂州志》上所说的“块筒”实际上就是害怕覆瓦形的瓦片不安全，所以做成了筒状，因此在古书上也常把这种结构称之“溜筒”、“块筒”和“撞”。《茂州志》上所说的“悬撞渡索”、《蜀中广记》中所说的“渡索寻撞之桥”以及“溜筒江”等指的都是用溜筒渡河的溜索桥，就是因为其主要行走部件用的是一个溜筒罢了。
贵州：贵州的河流多是谷深水急，难以修建一般桥渡，贵州各族人民发挥聪明才智，于一些河流上架设索桥共达数十座。索桥有两种，一种为藤（竹）索桥，另一种为铁索桥。较著名的铁索桥有十多座，如北盘江铁索桥、鸭池河铁索桥、重安江铁索桥、花江铁索桥等。
西藏：据《西藏自治区志·公路交通志》记载，西藏墨脱县地处江河水流急湍、岸边陡峭，山林中野生藤遍布，最长达100多米，坚韧耐磨，可用以造藤索桥。溜索为一根缆索高架深谷或两根索相对架设。单索平架，依挠度滑至中间需用手扒或牵引过去。双根索桥一头高、一头低，由高岸向低岸滑，一溜而过，较单索快捷省力。人、畜、货物过溜索，用皮绳捆牢，挂在缆索上。有的设一篓斗，人坐其中。从2009年开始，西藏自治区实施溜索改桥工程。2010年，国家又投入2亿多元，对现存66处溜索进行改建，依靠溜索通往外界的西藏4万多名农牧民将彻底告别交通“孤岛”，溜索将成为见证西藏交通发展的“活化石”。
中国古代索道历史源远流长。西方的索桥建设至少比中国落后2000年。原苏联人编著的《桥及其建筑》书中称：“中国人是美丽吊桥最先发明者，在这方面他们超过欧洲几个世纪，他们的吊桥是用植物粗索制作的。”清代之后，中国索桥技术流传到西方。1741年，英国修建横跨提兹河的“温奇桥”，号称“欧洲第一索桥”；1796年，美国修建美洲第一座索桥；1821年，法国修建欧洲大陆第一座索桥。当然后来现代索道业的发展，中国又曾经远远地落后了，这是后话。
如今，溜索已经成为过去的历史，代之以现代化的桥梁和其它交通工具。在云南怒江，几年前还可以偶见存留的溜索。2011年11月17日，云南怒江拉马底索改桥工程竣工通车，云南省交通运输厅表示将在境内300多公里长的怒江上，对当地百姓过江的42对溜索全部改建为桥梁，彻底结束怒江人溜索过江的日子。
现在，在一些地方，溜索成为一种探险和娱乐工具。我在泰国清迈和老挝万荣曾经看到并参加过一种叫“丛林飞行”的项目，也叫“滑树”的项目，就是乘坐溜索在原始森林中从一棵大树滑到另一棵大树，惊险刺激。