CMA CGM：中国有关当局敦促集运公司控制住运价
近日，世界第四大集装箱航运公司法国达飞轮船CMA CGM董事长鲁道夫萨德Rodolphe Saadé在接受金融时报时表示，过去几个月里，由于需求的暴增，集装箱运费飞涨，尤其是跨太平洋航线。中国有关当局不得不敦促各大航运公司控制住创纪录的集装箱运费。
Saadé 对英国《金融时报》表示:“运费市场如此强劲，这使中国当局认为需要在某个时候需要设置一个上限。”“这就是为什么他们说，你不能随心所欲地做任何事情，需要遵守一些规则。”
这位法国航运公司的总裁称，中国交通运输部尤其对此表示关心，担心运费的上涨将减缓中国对美出口，并表示密切关注事态发展。
达飞轮船也成为第一家确认相关消息的大型航运公司。
需求大增促涨运费
过去几个月，随着亚洲工厂重新开工，船舶运力迅速耗尽，全球范围内的货物运输成本大幅上升。
“刚过去的这个夏季，中国至美国西海岸航线的货运成本开始上升，原因是今年早些时候供应链受到冲击，导致美国企业补充了严重枯竭的库存，同时人们被困在家里从而出现网上购物大增的情况。
Saadé 解释称，“比如，在美国，通常人们上班时会在星巴克停下来，买块松饼和一杯咖啡……但现在他们不能去办公室了，只能呆在家里，这样他们需要吃早餐，也就额外需要一台烤面包机。”
“所以他们需要从中国大量购买商品，比如通过沃尔玛、亚马逊、好市多等购买成千上万的烤面包机。我们也正从其它航线调来船只，以满足需求。”
此外，恶劣的天气以及港口的拥堵也在一定程度上加重了船舶的延误，“如果我从中国或亚洲去北欧，通常我们会在中国港口呆两天，就能把货物装满。现在，我们可能要花六七天的时间。”
此外，针对近段时间集运运费仍然再上涨的趋势，航运咨询机构德鲁里也表示，目前箱量的增加给港口带来较大压力，造成多地区港口出现拥堵。贸易商正在着力恢复进出口业务，以减少今年上半年的损失。是运费上涨的主要因素。
国际港口和港口协会(IAPH)进行的一项调查显示，11月份内陆港口延误再次呈上升趋势。该调查收集了来自世界各地73个港口的反馈。
此外，空箱短缺也是造成运价上涨的重要因素之一。
多个国家和地区关注集装箱运费的快速上涨
实际上，如信德海事网此前报道，原本今年初的时候，各大分析机构纷纷预测由于疫情的原因，今年全球集装箱运输需求将出现大幅下滑，集运业将面临巨额损失。
在这样的情况疫情期间集运运费“离奇”上涨，也吸引了包括美国、欧盟以及韩国等国家和地区的政府主管部门的注意力。但态度却不尽相同。
上周四，韩国海洋和渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)与九家航运公司进行了接触。韩国方面表示，“为维护市场秩序，任何被举报的不公正的违反合同或单方面改变合同条款的行为，都将受到严格审查和必要的惩罚。”
美国联邦海事委员会FMC方面此前曾表示，要加运价以及空班航班强备案制度，但并没有制定明确红线标准。
但欧盟竞争管理机构并不打算干预利率的上升，因为它认为运费也并并没有上升太多。欧盟的理由是，价格上涨在很大程度上代表了航运公司更善于赚钱的事实，而作为一个行业整体而言，航运公司并不为人们所知。
运费上涨能控制住吗？
尽管各家航运公司都曾被指牟取暴利，尤其是在跨太平洋航线上，但随着年底临近，有关它们压缩运力以推高运费的说法似乎并不成立。丹麦咨询公司sea intelligence周日公布的数据显示，跨太平洋航线11月和12月的运力同比分别增长23.4%和27.3%。与亚欧航线相比，跨太平洋航线的运力在12月份运力增量增长是其四倍。
Sealntelligence首席执行官拉尔斯·延森Lars Jensen表示:目前还出现了集装箱空箱严重短缺的现象，所以从某种程度上来讲，目前的运费没有上限。因为这取决于托运人愿意付多少钱。
Lars Jensen还介绍到，“此外，更高的运费也不太可能转嫁到消费者身上，因为运输成本只占最终零售价格的一小部分。”
分析师：托运人并不希望看见运价“天花板”
位于新加坡的知名集装箱行业分析师Tan Hua Joo指出，尽管中国当局向主要集装箱航运公司施加压力，要求它们降低运费，但目前的效果看起来并不明显。
Tan指出，中国有关部门方面的行动并未导致运费下调，但确实限制了跨太平洋市场的价格进一步上涨。自由市场价格机制运作良好，因为它允许将稀缺的船舶运力和箱型设备分配给报酬最高的航线。
“有明确的证据表明情况确实如此，因为由于运费大幅上涨，跨太平洋航线的运力增长最大。”任何政府干预都可能造成市场扭曲，Tan Hua Joo表示。
集装箱班轮的客户，也就是托运人，也不认为运价天花板会是一个有效的办法。
全球货主论坛秘书长詹姆斯·胡克汉姆(James Hookham)近日就评论表示，“我们不支持国家对运价控制或国家干预”。
该托运人机构指出，如果市场机制运行良好，在运力不足的情况下，新的参与者就将进入该领域，就像现在的情况一样。
但他补充称:“但各国政府应该采取措施，解决造成高运价的运力短缺问题，因为这是由它们批准的船舶共享协议等因素造成的。”
Hookham表示，“航运业缺乏诸如航空业中瑞安航空或易捷航空（廉价航空公司）这样的航空公司”。
另如上文sea intelligence还介绍到，目前更多的运力正被投入到太平洋航线，相比较而言，亚欧航线的运力增长就相对较少，如果我们现在准备看到亚欧的需求出现类似的激增，那么在未来几周，参与这种贸易的货主将面临运力非常紧张、运费大幅上升的局面。”