cannondale放弃超六的传统设计，全系车型彻底转向气动阵营
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乍一看，你会不会以为下边这辆车不是Cannondale的Supersix EVO？和前几天他们刚刚发布的topstone一样（还有去年的systemsix），SuperSix EVO也是Cannondale新时代车系的其中之一，具有和之前大不相同的外观和全新的设计。曾经在SuperSix下管上的巨大Cannondale商标一去不复返，涂装更加简洁，只在上管的前端放了一个小小的Logo，车头则是标志性的大C标志。当然，涂装只是这次改变最直观的部分。
下边我们来详细的看看这辆全新设计，据说更加气动，更加舒适，并且依然很轻的SuperSix EVO究竟有了哪些变化。
SuperSix EVO并不是一蹴而就，它的故事要从3-4年前说起，由于Cannondale品牌团队吸收了更多的新成员，让他们开始着手重新制造更快的自行车，并学会了如何从这些设计中获得胜利。所以EVO的起点是从SystemSix开始的，也同样具有了更加高度集成的空气动力系统，也具有全新的管型设计。
虽然SystemSix让自行车更快成为可能，但是SuperSix EVO则更加关注于速度和舒适性之间的平衡点。Cannondale虽然仍然声称EVO是一辆高性能的赛车，但是它也仍然可以为那些不参加比赛的人在日常提供一些额外的功能和舒适性，比如集成了更多的功能，更新的管型所带来的额外舒适性。这一点和之前的SuperSix EVO大不相同。
气动性能，舒适，轻量
一直以来这三者之间都是难以调和的矛盾。Cannondale对新EVO的最大挑战之一就是让车更舒适，并保持相同或者更轻重量的同时，还要更加符合空气动力学。其中一个比较明显得变化就是坐管的变化，具有和TopStone一样的弹性坐管。现在，很多品牌都在以各种不同的形式采用这种弹性坐管的设计，而且已经在舒适性和气动性能的测试中得到证明。据说在舒适性方面要比之前的KNOT 27坐管提高了18%的顺应性。
在其他方面，新的管型也从原来的光滑原型管进化为了小纵横比的D型气动管型，和完全的气动公路车的气动管型相比，在提供气动性能的同时，还可以减轻重量。该管型还有助于平衡车架的刚性，同时保持一些之前的经典外观。据说这种设计可以比之前圆管的SuperSix EVO在48.3公里的时速下节省30w功率，虽然看起来很可观，不过请注意巡航速度。
即使是在使用了气动管型的情况下，Cannondale也依然对重量非常敏感，并且在设计中也努力的在细节上尽量减轻重量。其中一个部分就是坐管的设计，采用专门的Knot 27气动坐管设计，采用内置坐管夹。据说和使用外置坐管夹的25.4mm的坐管具有相同的重量，并且比25.4mm的SAVE坐管还要轻35g。
车架级别分为两级，顶级车架采用BallisTec高模量碳纤维打造，采用比例相应设计，可以实现在整个尺寸范围内都可以让骑乘车手获得一致的骑行感受。这些高模量的车架可以说是Cannondale设计制造的最轻的碟刹车架，56cm的车架仅重866g，而且包括了车上的各种埋件。标准模量的车架也仍然很轻，56cm的车架重量为999g。
除了轻量以外，EVO还获得了更多的适用场景，车架最大可以支持30mm的轮胎宽度。除了标准配置的碟刹，你还可以选择轮圈制动器安装在车架上。不过车轮需要时12mm桶轴。
五通自然是自己规格，这里使用了PFBB30A，这个五通规格也和Slice和老款的SuperSix EVO以及FSi上也有使用。下管上方还预留了Di2控制器的安装孔位，支持使用机械和电子变速两种方式打造整车。虽然车架只有两个水壶架安装位，但是在下管有三个安装孔，可以让用户根据需要调整位置。
KONT集成系统
EVO从systemsix上借鉴了KONT的整合车把和把立，两变速线和刹车线全部隐藏在内部。线材从车把和把立下部通过并从垫圈内部深入到车架内部。由于大范围的转向会对线材造成磨损，所以在前叉上具有转向锁，会限制车把的转向角度，防止过度转向。
车把的高度可以像常规方式一样，通过增减垫圈来进行设置，当然，如果你不打算对前叉上管进行切割的话，也可以在顶部使用标准的原型垫圈来消除间隙。
KONT系统的另一大好处就是可以在保持完整的集成功能和气动性能的同时，还可以获得方便的可调节性。可以对把立角度调节8度的范围，并且把立可以单独更换，比一体车把具有了更多的选择，可以根据不同场景进行选择。车把中央有集成的码表座安装孔位。
KONT的系统中还包括了新的Hollowgram 45 KONtT轮组。框高45mm，并且已经提前安装好了真空胎垫，内款为21mm，采用DT Swiss的行星齿轮离合装置。
功率计和其他电子设备
其中一个比较有意思的设置是，三个顶级型号都安装了Power2max的功率牙盘，但是并不能拆箱即用。如果你想要使用它，你还需要再花费490美元进行激活。考虑到单独的一套Power2max功率计要940美元，所以，如果你打算将来上功率计的话，这也是不错的选择。但是如果你没有使用功率计的打算，这个功率牙盘则会增加你整车的重量。
EVO上还集成了cannondale新的速度传感器，可以和Cannondale骑行APP或者是GPS码表配合使用。移位传感器本身就内置了存储，所以即使你没有设备，你也可以在骑行结束后再链接它获得数据。
几何角度
由于EVO的赛车定位，所以车架在几何角度的设计上依然具有相当多的侵略性，但是stack更高，reach相对更短。在stack和reach随着型号变化的递增上，介于Synapse和SystemSix之间，所有八个车架型号都是男女适用，并没有进行细分。不过和TopStone一样，女士车型在配件上会具有更短的把立，更窄的车把，不同的车座曲线和更短的曲柄，并且涂装上也会略有不同。
涂装和配置以及价格
SuperSix EVO Hi-Mod Disc - Dura-Ace Di2 - 11,500美元
SuperSix EVO Hi-Mod碟刹 - Ultegra队版（价格未公布）
SuperSix EVO Hi-Mod碟刹 - Ultegra Di2 - 7,750美元
SuperSix EVO 标准版车架 - 女士Ultegra Di2 - 6,700美元
SuperSix EVO Hi-Mod碟刹 - Dura-Ace - 7,200美元
SuperSix EVO 碟刹 - Force eTap - 6,500美元
SuperSix EVO标准版 - 女士Ultegra - $ 4,200美元
SuperSix EVO标准版碟刹 - Ultegra - $ 4,200美元
SuperSix EVO 标准版框刹 - Ultegra轮圈制动器
SuperSix EVO 标准版碟刹 - 105 - 2,750美元
SuperSix EVO标准版碟刹 - 105 - 2,750美元
SuperSix EVO 标准版 - 女式105框刹 - 2,200美元
SuperSix EVO 标准版- 105框刹 - 2,200美元