Pinarello新一代旗舰车型Dogma F12发布，但是明显诚意不足

今天，Pinarello发布了其Dogma F10的之后的新一代旗舰产品Dogma F12。虽然这次升级直接跳过了11，被命名为了F12，但是新的Dogma F12看起来更像是之前的F10的改进型号，而不是一个全新的设计。

同之前的F10一样，Pinarello依然打算把新的F12打造成一台全能型的多面手赛车，而不是像其他厂商那样为其车型定位为气动车款或者爬坡车款等。在视觉上，它和之前的F10并没有太多的不同，尽管在其命名上好像超出了很多。

标志性的波浪管型依然被保留，不过在上管的中间位置增加了一个“骨折”弯曲，让我不由的想到了Look的设计。另外在下管的水壶架位置也保留了凹陷设计，目的应该是为了给水壶架和水壶提供一些整流罩的功能。

这次发布的F12包括了碟刹版本和夹器版本，他们希望在这两个版本上都可以具有pinarello的设计感，并同时最大限度的减少空气阻力。

虽然整体看起来没有什么巨大变革，但是他们还是拿出了一些数据和细节来说明新一代的F12都做出了哪些改进。从Pinarello声称的40km/h的测试中，F12比老版本的F10可以节省8W的功率，也就是一公里可以节约1秒钟。这个虽然看起来有点微不足道，不过如果放在环赛的总长3000多公里的里程上的话，节约的时间也还是很可观的。这也是旗舰产品的例行功课，业余玩家可以作为选修了解一下。

对于这种空气动力学效率的提升，他们把最大的功劳归功于最新开发的Talon Ultra一体车把。这一点在碟刹版本的F12上尤为明显，而在夹器版本上也只有前刹车的一小段暴露在外边。

管型的设计上，整体依然是几年前的Kamm造型的FlatBack管型，但是在细节上做了一些调整。其中前叉上部被设计的更宽更狭长，他们声称这样空气可以更加顺畅的流过前叉和下管之间的区域，减少扰流。

并且在前叉的横截面上也做出了一些调整，声称前叉的抗扭曲性提高了40%。

后下叉也由原来的椭圆形设计改为了F12上的方形设计。在气动性能上碟刹版本的F12也更加适应这种改变，前后桶轴的设计让整体的外观都看起来更加的简洁流畅，相信在正面迎风的情况下，也会有一些细微的提升。

根据Pinarello的说法，新款的F12增加了10%的侧向刚性，并且车架重量相较于上一代降低了10%。（关于刚性到底是不是越高越好，最近阅读了一些文章，存在很多质疑。既然力不会凭空消失，只能从一种形式转变为另一种形式，而绝对的刚性车架又不存在，那么车架的形变的力去哪里了呢？我们在以后的自行车之谜系列中会进行讨论）夹器版本的F12宣称未涂装的重量为820g，碟刹版本为840g，不过并没有表明车架尺寸。而且对于未涂装版本的称重，个人感觉也是有失大厂作风，有投机取巧的嫌疑。

另外一点上，他们宣称的“新”改变也是有点差强人意，那就是在夹器版本上把单螺丝安装的夹器升级到了直装夹器，这个真的有点牵强了。并且声称这样的改变提供了干燥条件下的12.5%和潮湿条件下的25%的制动性能。我就想说，你今天说这些，难道多年前就已经存在直装夹器都被你吃了吗？拿这个出来说也是我觉得F12只能算改进型号的一个原因。

改进的车把和内置的布线方式让前拨上安装中置的变速线微调螺丝成为不可能。所以，为了让车架可以完美兼容机械变速器，Pinarello还开发了一种专用的变速线微调器，安装在之前的E-Link插槽内。这里一般是用来安装shimano Di2接线盒的。

轮胎兼容方面也是此次升级的一大改变，可以使用到最大的28mm轮胎。目前在公路自行车上使用更宽的轮胎是一大趋势，即使Pro们大部分还在使用25mm的轮胎，但是更宽的轮胎确实可以提供更多的舒适性和更加适合长距离骑行。虽然实际宽度上达到了37.5mm但是由于ISO 4210的标准：左右两侧必须预留4mm间隙，所以最大兼容轮胎也被标注为了28mm。

最后是几何形状和售价，目前车架组的宣布售价为5000英镑，单独Talon Ultra把组的售价为750英镑。而完整的整车售价从9000英镑到12000英镑不等。车架尺寸共有13种，虽然看起来非常丰富，但是从几何角度来看，真正合适的几何角度却只有偏中大号的少数几个选择。尤其需要吐槽一下的是所有尺寸的车架都配备了相同偏移量的前叉，这势必会对操控以及前轮碰脚趾带来影响。尤其是对于小车架，几何角度的设计上简直就是为了小而小。推荐购买530-575之间的车架尺寸。对于如此多的车架尺寸，这么多模具都做了，为什么就不能对前叉做一些调整，真的是难以理解。

好吧，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。