重卡市场“五连降”，这家企业靠什么提前锁定全年第九？
与许多业内人士预测的一样，传统的重卡市场“金九银十”旺季在2021年失约了。而自二季度开始降温的重卡市场，在9月遭遇大降后连降势头已扩大至“5连降”。
根据第一商用车网最新掌握的数据，今年9月份，我国重卡市场预计销售各类车辆6万辆（开票数口径），环比8月份增长17%，同比则大降60%，销量还不足去年同期销量的4成。今年9月份6万辆的市场表现，跌到了重卡市场最近五年的最低点。
市场如此之差，对于重卡生产企业来说，如何“跑赢”市场？怎样维持自己的行业地位？成为了市场下行中的“必修课”。而截至目前，徐工重卡的这门“必修课”就完成得可圈可点。
9月重返行业前九 提前锁定年终排位
根据第一商用车网的数据，徐工重卡9月份销售各类重卡车型956辆，环比8月份增长23%，同比下降58%。虽然遭遇下滑，但环比、同比均“跑赢”重卡市场的整体表现。
2021年1-9月，徐工重卡有4个月销量突破2000辆，分别是1月、3月、4月和6月；进入下半年，受重型柴油车国六法规切换和终端市场需求乏力双重影响，徐工重卡在三季度的3个月销量均未能突破千辆。今年1-9月，徐工重卡在重卡市场的行业排名均保持前十（下图可见），其中2月份销量排到了行业第8；进入下半年，徐工重卡7、8两月排名第十，9月份重返前九，9月份徐工重卡956辆的销量在重卡市场的月度份额达到1.6%，是今年1-9月月度份额第二高的一个月（最高是2月份的1.67%）。
与重卡市场整体表现相同，徐工重卡9月份销量跌到了5年最低。纵观近5年徐工重卡9月份的销量表现看，2017年-2020年，徐工重卡均尝到了重卡市场“金九”旺季的滋味，2021年9月份，徐工重卡则随重卡市场整体遭遇“旺季不旺”的尴尬。
徐工重卡9月份956辆的销量在其今年1-9月1.59万辆的累计销量占比仅有6.01%，可以说是毫无“旺季”滋味；而回看前几年，9月份销量在1-9月累计销量的占比最少也有8.69%，2017年、2019年和2020年三年9月份销量在1-9月累计销量占比甚至均超过10%。
今年1-9月，徐工重卡累计销售各类重卡车型1.59万辆，目前排名行业第9位，较行业第十领先超3000辆，按最近几个月行业第十不足千辆的表现看，徐工重卡基本已经提前锁定了2021年的行业前九的位置。
优势领域发力 自卸车、新能源产品等表现抢眼
徐工重卡今年1-9月1.59万辆的累计销量，已经超过了其2017年全年的销量（1.29万辆）。前文中“2017-2021年1-9月徐工重卡销量及市场份额图”可见，徐工重卡在2017年1-9月重卡市场的份额还不足0.5%，彼时徐工重卡也还未能跻身行业前十。2018年，徐工重卡成功跻身行业前十，2019年、2020年则连续两年保持行业前九，2021年继续行业前九也只是时间问题。如果说前两年市场环境好，拼起来不太难，那在今年已遭遇“5连降”的市场里保持自己的节奏，稳住行业排名就显得难能可贵了。
徐工重卡是如何做到的呢？第一商用车网分析认为，徐工重卡在自己擅长的细分领域稳扎稳打，对今年徐工重卡稳住行业前九贡献巨大。这其中，自卸车和新能源产品又是徐工重卡今年表现最抢眼的两大细分领域。
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车，下同），徐工重卡在重型自卸车这一细分领域在2021年1-8月已实现“8连增”，要知道，重型自卸车市场在7、8两个月均遭遇超5成的大降，累计增幅已缩窄至18%。1-8月，徐工重卡在自卸车领域的成绩是累计增长45%，累计份额从去年同期的1.3%提升至当前的1.6%。作为徐工重卡的传统优势项目，徐工自卸车产品一直处于“热销”状态，无论是市场火爆的上半年，还是遇冷的下半年，徐工漢風G5自卸车、漢風G7自卸车、XG90H矿用自卸车等爆款自卸车产品一直在全国各地持续热销。
新能源重卡是今年徐工重卡另一个表现抢眼的细分领域，根据第一商用车网掌握的终端销量数据，今年1-8月全国各地共有257辆徐工新能源重卡挂牌上路，排行行业第5位。值得一提的是，徐工重卡今年1-8月挂牌的257辆新能源重卡有164辆是新能源牵引车，仅8月份就有97辆徐工新能源牵引车上牌，可见徐工新能源牵引车已开启了密集上牌模式。据了解，截止到8月底，徐工换电重卡订单营收已突破5亿元，仅唐山一地，徐工重卡就有1500辆纯电动重卡订单需要履约，随着这批订单的陆续交付，徐工新能源重卡销量将更上一层楼。
接受“国六”挑战 P系列高端牵引车即将驶进现实
说徐工重卡稳扎稳打，不仅表现在自卸车或者新能源领域，牵引车同样是2021年徐工重卡重点发力的细分领域。从数据上看，根据第一商用车网掌握的终端销量数据，徐工牵引车今年1-8月累计销售4745辆，同比累计增长10%，明显跑赢牵引车终端市场整体的1%，市场份额也较去年同期提升了0.1%。
客观的说，国六法规切换对徐工重卡下半年销量影响十分明显，连续三个月销量不足千辆的表现，国六法规切换是主要原因之一。显然，徐工重卡对此早有准备。今年年初，徐工新一代P系列重卡横空出世，全新的外观、内饰，配以空间的创新设计，更节油、更舒适和更可靠的特征，让徐工漢風P系列一出世就成为行业的焦点。
而这款车即将驶进现实。在近日工信部公示的第348批道路机动车辆新产品中，徐工漢風P系列赫然在列。从公示的信息来看，这款漢風P系列牵引车是一款总质量18吨4×2车型，搭载解放动力CA6DM2-46E65国六发动机，最高460马力。对于一款总质量18吨的4×2牵引车来说，动力非常给力，能够充分满足高效物流市场的需求。可以预见，这款竞争力十足的牵引车产品正式上市以后，将对徐工的牵引车销量再添动力。而随着徐工P系列产品其他车型陆续申报、上市，徐工牵引车矩阵将越来越丰富，产品竞争力也必将越来越强。
结语
在已“5连降”，甚至“6连降”已没有什么悬念的重卡市场中，重卡企业日子都不好过。唯有稳住自己的阵脚，按照自己既定的节奏，一步一个脚印的继续向前。而稳扎稳打的徐工重卡，在2021年下半年的逆境中定将会稳住自己行业前九的地位；无论接下来的市场走势如何，稳住自己的脚步，才有继续向上的底气和动力。