5种方法可以使纽约的街道更具弹性

根据区域规划协会(Regional Plan Association，RPA)的说法，纽约市应该通过扩大自行车道、逐步取消免费停车和增加收集雨水的绿色基础设施来改造街道。

对于纽约市的街道来说，这是动荡的一年。当地居民经历了严重的交通拥堵、飓风艾达造成的致命洪水、大流行引发的街道设计变化，以及自2014年最初制定旨在改善街道安全的“零愿景”目标以来交通死亡人数最多的一年。

区域规划协会(RPA)是一个倡导和规划更具弹性的纽约大都市区的非营利组织，最近发布了一份报告，呼吁对纽约市街道进行“大规模改造”，以应对这些挑战。拟议的变更旨在支持风暴防范、经济发展、运输替代方案和货物流运输。

根据RPA的报告，重新设想的路权，呼吁重新思考公共路权作为一个“三个相互连接的系统网络，可以一起工作，以提高生活质量。”这三个系统包括：像自行车道和公交专用道这样的交通系统，像支持经济机会的开放街道这样的社会系统，以及像管理水和热的社区花园这样的自然系统。

根据RPA的说法，重新设想通行权报告呼吁重新考虑公共通行权作为“三个相互关联的系统的网络，可以协同工作以提高生活质量。“ 这三个系统包括：自行车道和公交专用道等交通系统、支持经济机会的开放街道等社会系统以及管理水和热的社区花园等自然系统。

“最重要的是，城市官员和居民需要接受一种观念的日益转变，即街道只适合汽车行驶。一旦我们看到街道可以变成什么样子，以公平和可持续的方式让人们受益，我们就可以用它们做更多的事情，”RPA的能源和环境副总裁罗伯特·弗罗伊登伯格在接受电子邮件采访时说。

报告中供新任市长和市议会考虑的五项主要建议包括：

• 扩大绿色基础设施以收集雨水：根据报告，雨水花园、增强的树坑或生物洼地可以改善城市街道以支持水资源管理。街道的设计还应设计成能容纳（而不仅仅是排水）水，尤其是在更严重的风暴持续时。报告写道：“如果我们让水聚集在街道上，我们可以防止下游更严重的洪水。”

RPA 报告中的 Green Street 示例：“英国谢菲尔德谢菲尔德 SuDS 街”

• 消除街道上的免费停车，将收入用于“路权转换”：RPA描述，停放的车辆是实现报告中设定的目标的最大障碍。随着城市中计价区的增加，街道计价费和违章罚款可以被分配到交通改善基金中。根据Transportation Alternatives的一份报告，将这种基于需求的计程表停车位增加到78万个，每年至少可以带来10亿美元的收入。

• 添加专用公交专用道和公交专用道：该报告称该市的第14街公交专用道是一个成功案例，展示了将路权用于地面交通如何有助于缓解拥堵。该报告建议该市增加新的精选公交服务路线，同时建设轻轨和有轨电车线路。

RPA 报告中俄勒冈州波特兰的社区绿道示例

• 建设“五区自行车道”：由于城市居民在大流行期间接受了骑自行车，RPA建议建立425 英里的受保护且连续的自行车道网络。该市最近在布鲁克林大桥上增加了一条受保护的自行车道，朝着这样一条连接的自行车道迈出了一步。重新设计的布鲁克林大桥也为该市计划在2021年增加的大约30英里的自行车道做出了贡献，这是该市在任何一年中增加的自行车道最多的。

• 将纽约市交通局重新定位为“纽约市交通和公共空间局”：报告建议该机构将公共空间纳入其职权范围，因为“没有其他机构更了解这座城市的街道”。根据该报告，将这一角色加入该机构也是有先例的，特别是在该机构促进过渡以使该市的开放餐厅计划(Open Restaurants Program)永久化之后。

弗罗伊登伯格说，这些项目将需要民选官员的领导和政治意愿。

他写道，它还需要“前所未有地强调城市机构之间的合作和资金，不仅用于资本项目，而且还需要机构层面的额外人员参与，以反映社区的个人需求和新设施的维护”。“我们还需要彻底改革我们在街道上建设项目的方式——从自行车道到绿色基础设施——以确保我们能够更快地完成这项工作，而不会出现太多繁文缛节、延误和成本超支。”