解放新征途：创新在左，管理在右

新解放驶向彼岸的船票

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2015年7月，胡汉杰调任一汽解放党委书记兼常务副总经理，不久便升任党委书记兼总经理。12年后再次回归一汽解放，有着乘用车合资公司管理经验的胡汉杰想清楚了一个问题：要让这家有着60多年悠久历史的企业保持活力，必须依靠双轮驱动——创新和变革。

首先是技术创新。通过积累和研发，同时开放合作，充分利用世界资源，做到资源领先、技术领先。

其次是管理变革。相比前者，管理的危机感和紧迫感更甚。在胡汉杰看来，技术还可能花钱拿来，但管理是慢功夫，只能靠自己建立、自己培育。“当然也可以借助外力，但如果没有这种思想去接受，或者没有这种方法，那也只能纸上谈兵。”

剩下的就是时间。彼时合资渐成中国商用车行业最蔚为壮观的风景——东风公司与沃尔沃、福田汽车与戴姆勒集团、中国重汽与德国曼集团、上汽集团与依维柯……合资企业通过复制外方管理体系，一旦挺过磨合期，就会在体系能力支撑下后发制人。倘若一汽解放不能在这个时间窗口期解决好管理问题，不但原有优势荡然无存，甚至优势还可能变成劣势。

“一汽解放有经验，有好的做法，也有人才，但在体系能力、在系统解决问题能力上尚有欠缺，尤其是与世界一流公司相比。”胡汉杰的思路在层层推进，为什么世界一流公司能到全球建厂？因为他们有体系，有方法论，有管理哲学，可以输出标准、技术和管理。

一汽解放要成为世界一流，就需要在体系能力、系统解决问题能力和管理方面形成独特的方法论或者经营哲学。他决定从管理变革入手。经过调研策划，以及2015-2016年期间，先后三次组织管理干部实地对标交流，一汽解放班子和管理干部统一思想——向华为学习流程化组织建设，解决体制机制问题，建立自己的体系。

在胡汉杰的倾力推动下，一汽解放流程化组织建设提上日程。2016年9月，一汽解放变革委员会成立，由胡汉杰挂帅。2017年3月，一汽解放启动流程化组织建设——征途项目。征途如其名，有着“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”之喻意。2018年4月，征途一期项目启动，其重点在于战略。2019年5月，征途二期项目启动，其重点在于IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）。

“下一步，IPD将首先在解放中重产品线上实施。2022年3月开始推产品线组织，采取逐步稳妥实施方案。”2021年9月29日，在一汽解放新能源战略发布暨新能源事业部成立大会后的媒体沟通会上，中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰被问及征途项目进程时说。

转变思维、改变流程，这注定是一场艰难的战役。胡汉杰对此有着清晰的认识，并且制定了详细时间表。“（征途项目）到2025年怎么变革，我们制定了技术路线图和实施路径……战略规划每年都要实时更新，实时调整。”顿了顿，他接着补充道，“包括'15333’新能源战略（解放蓝途行动），和征途项目战略高度吻合，相互支撑。”

追踪一汽解放近几年发展轨迹不难发现，其雄心壮志有二：其一，将解放打造成世界一流的百年民族汽车品牌；其二，成为中国第一、世界一流的智慧交通运输解决方案提供者。

技术创新在左，管理变革在右，新解放的新画卷已经展开。

▍是必答题，而非选择题

新能源转型是一汽解放走上世界一流的重大战略机遇期。

“汽车四化发展是必答题，而非选择题。从能源角度，能源转型是核心。” 9月29日当天，胡汉杰在接受采访时说，“我们预计，传统能源车向新能源车转型会在2030年实现交叉，这是一个标志性时刻。按照这个节点加速布局，加速推进，是一汽解放成立新能源事业部的重要考量。”

一汽解放是新能源阵营里坚定不移的践行者。据不完全统计，这次新能源战略发布前，其重大发布会上与新能源相关就有三次。

第一次是2018年10月，一汽解放发布“信而有征、智能双全、益行天下”全新品牌理念，确立中国第一、世界一流智慧交通运输解决方案提供者战略目标，解放蓝途新能源事业构想呼之欲出。

第二次是2020年9月，一汽解放发布解放创领技术品牌，制订解放蓝途新能源技术创新路线。

第三次是今年7月，一汽解放发布解放智慧动力域品牌，为用户提供行业首创、业内独有的高智能、高可靠、低TCO新能源动力总成解决方案。

而这次新能源战略发布，展出的新能源整车、核心技术与动力总成，便是解放蓝途战略近年来结出的果实。同时，一汽解放全系新能源产品启用蓝色解放和星空鹰标专属标识，焕新解放新能源品牌形象。

具体来看15333战略。

“1”代表1个愿景，一汽解放致力于成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，为广大客户提供中国第一、世界一流的新能源智慧交通运输解决方案。

新能源将成为一汽解放事业发展的主要增长极，逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业目标。预计2025年、2030年和2035年，其新能源整车销量分别为12万辆、32万辆和50万辆，在总销量中的占比分别为20%、50%和70%，收入分别达到500亿元、1500亿元和2500亿元。

“5”代表重、中、轻、微、客5大整车平台产品，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系，全面覆盖典型应用场景。通过“传统车电动化”“核心总成数智化”“整车平台专属化”三步走，实现新能源整车产品力中国第一、世界一流。

传统车电动化方面，一汽解放已完成包括解放J7、解放JH6、解放J6L、解放J6F等全系列141款新能源产品投放。核心总成数智化方面，拟在2025年前完成智能化整车控制、电驱化、动力电池和燃料电池等系统开发。整车平台专属化方面，拟在2030年前完成搭载模块化底盘、智能化总成、超低风阻驾驶室、中央集中式EE架构等全新平台开发。

第一个“3”代表纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线。

其中，纯电动技术方面，聚焦纯电E智慧动力域、智能线控底盘、高压超级快充、敏捷智能换电、智能移动储能五大方向，重点掌控121项关键核心技术。2025年前实现全谱系重型超集电驱桥、智能电动化线控底盘等关键核心技术的产品化应用。2030年前实现先进超集轮毂电机、全固态电池等关键核心技术全球领先。

混合动力技术方面，聚焦混动H智慧动力域、智慧能量管理两大方向，重点掌控57项关键核心技术。2025年前实现轻型双电机构型、重型P2构型等关键核心技术中国第一。2030年前实现专用混动发动机、DHT混动变速器等关键核心技术全球领先。

燃料电池技术方面，聚焦燃电F智慧动力域、便捷高密安全储氢两大方向，重点掌控63项关键核心技术。2025年前在国内投产200kW大功率集成式电堆及70MPa高压储氢等关键核心技术产品化应用。2030年前实现膜电极、双极板全自主制备等关键核心技术全球领先。

第二个“3”代表研发、产能和生态领域3大布局。研发方面，十四五期间，一汽解放拟投入超过200亿元打造“四国九地”全球化新能源创新基地。产能方面，拟投入超过100亿元打造以零碳工厂为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。生态布局方面，全面启动哥伦布智慧物流开放计划4条航线中的B航线，打造新能源生态圈。

第三个“3”代表3项新能源专属服务，包括精准识别客户全生命周期关键交叉点，创新商业模式，设计并提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收。

一汽解放新能源战略发布会嘉宾云集。来自吉林省、长春市、鄂尔多斯市、白城市、松原市、长春汽开区相关领导，中国一汽领导班子、各职能部、分子公司主要领导，一汽解放领导班子、合作伙伴、经销商、客户及员工代表，以及行业代表、新闻媒体共计600余人与会。

“（吉林）省委省政府将大力支持品牌战略，擦亮红旗、解放金字招牌，推动红旗、解放品牌流程变革、数字化转型、智能化建设，把品牌的内涵丰富好，价值挖掘好，让解放走向世界，让红旗誉满全球。” 吉林省政府党组成员、副省长李伟在致辞中这样说道。

▍向华为学习什么

答案很简单：华为是一家值得尊敬的中国企业。无论技术创新，还是管理实践，抑或商业案例，均走在世界前列。

重要的是华为的成功实践。1990年代末，华为在IBM全球企业咨询服务部（IBM Global Business Services）帮助下实施IPD流程，到2016年一汽解放决定向华为学习时已升级到7.5版本，到2021年已升级10次，且还在逐渐升级之中。

青出蓝而胜于蓝。某种程度上，华为的IPD流程变革已超过IBM，从削足适履到丰富完善，再到应用娴熟，最终变成自己的体系方法。尽管一汽解放与华为的管理实践有所不同，前者为整车，后者为ICT（information and communications technology，信息与通信技术），但两者的逻辑理念相通，可谓殊途同归。“我们系统化能力不足，方法标准做得不够，而华为正好有很好实践。”胡汉杰强调道。

内部并非没有担忧。时任一汽解放总经理助理、产品管理部部长赵国清回忆：“刚开始学华为，我们都有些担心，毕竟双方业务性质差距甚远，但后来发现，华为方法论对我们很适用，一汽解放可以结合业务现状重构流程管理体系。解放目标是中国第一、世界一流，要实现这个目标，就要有世界一流的管理体系。”

时任一汽解放商用车开发院院长，自2021年9月开始担任一汽解放总经理、党委副书记的吴碧磊一直参与征途项目。他在接受帮宁工作室采访时说：“胡（汉杰）董（事长）从2016年开始筹划此事，为让一汽解放高层统一思想用了近一年时间，邀请华为顾问给（一汽解放）各个部门做培训。”

华为的流程化组织包括十几个业务流程，每个流程均独立而完善。此过程中，一汽解放需要按照华为方法论做好流程，使其组织机构满足流程所需。按照吴碧磊的说法，其实就是“解决怎么干事情最合理、最科学的问题，流程梳理清晰后，组织机构再去支撑”。

2018年4月23日启动的征途一期，其重点在于战略。“就是洞察行业趋势，发展客户需求，识别市场变化和用户所需，制定好战略规划和产品规划，做正确的事（胡汉杰语）”。

帮宁工作室了解到，征途一期分为四个模块：一是市场与客户洞察；二是战略管理；三是产品规划及策划；四是项目群管理。“华为模式对一汽解放现有体系冲击很大。流程要重构，一面要变革，一面要发展，我们就利用周末学习方法论，研究四个模块，陆续应用到解放管理体系中。”项目群经理赵国清由衷感慨道。

以重构战略管理体系为例，一汽解放战略规划分为几步走：进行战略回顾，寻找差距；进行环境分析，通过内外部环境变化分析机会，识别威胁；针对差距、机会和威胁，找到创新焦点；明确战略举措。

尽管学习华为不可能立竿见影，但事实证明，一汽解放战略管理效果明显，管理流程和体系固化后，后续在继承中滚动发展。与此同时，征途一期的流程和方法被同步应用到具体工作中，如战略规划、产品规划和产品策划上，助推解放J7升级等重大产品项目。

2019年5月征途二期项目启动，其重点在于IPD产品开发，包括9个子项目，吴碧磊担任项目群总负责人。对汽车企业而言，产品是载体，是企业综合能力的集大成者。将IPD开发贯穿到各职能中，就不再是简单的产品问题，而是组织能力问题。

有了前期打下的基础，当年年底，征途二期流程文件搭建完成，随即就在解放3个产品平台上试点。“在稳妥处理好当期经营的情况下，我们有序地进行变革。根据IPD试点，把组织模式变成产品线组织。”胡汉杰解释道，所谓产品线组织，就是从端到端，从市场到市场，从客户到客户，以绩效为核心的业务系统。

其实不难理解，原来模式只是局部组织，一则不能很好地识别客户需求，二则不能很好地度量成本是否合理。IPD变革后，所有决策均以客户为中心，通过满足客户需求获得商业成功，解决责权利高度统一问题。

创新和变革的阶段性成效已经显现。

截至目前，解放中重卡销量已连续4年全球第一，重卡销量连续5年全球第一，轻卡增速连续5年行业第一，品牌价值连续10年行业第一。

今年前8个月，即使面对资源短供、市场下行等不利因素影响，即使最近两个月被竞争对手暂时超越，但一汽解放仍以37万辆销量、同比增长2.9%的业绩，继续保持风景这边独好的发展态势。

中国一汽董事长、党委书记徐留平对一汽解放寄予厚望。他在致辞中强调，一汽解放要勇当世界和中国商用车新能源智能转型发展的引领者、产业链供应链的构建者、产业生态系统的主导者、人-车-社会和谐发展的创造者，努力为中国一汽永葆风景这边独好、创建世界一流企业，为强大中国汽车产业、建成汽车强国作出新的更大贡献。

这就是解放创建中国第一个百年汽车品牌，跻身世界一流企业的那张船票。