滑坡避灾的应急工程措施（假日专题，旧文新读）

最近全国有很多地方由于降雨等因素造成了很多水毁工程和滑坡的出现，有感于应急工程的重要性，笔者将我的老岳父生命最后有关滑坡避灾的应急工程措施笔记整理后与大家共享，希望对大家有帮助。

当发现滑坡有大滑动破坏征兆时，如后缘裂缝不断加宽，前缘放射状裂缝和鼓胀裂缝加大，剪出口裂缝贯通，流出混浊的地下水等，应尽快采取应急措施阻止其发生大滑动造成灾害。以下工程措施在实践中已成功应用，可作参考：

一、加密动态监测

对滑坡裂缝和坡体位移要每天监测1--2次，最好是自动连续监测，并在各监测点的时间—位移曲线上算出其位移的速度和加速度，预测剧滑破坏的发生时间，及时报抢险救灾指挥部，确保安全。

二、滑坡的上部减重

当滑坡滑移速度较快，其他工程措施难以实施时，在滑坡上部牵引段和主滑段刷方减重是有效措施，它可减小滑坡推力，减慢滑移速度，甚至使滑坡暂停滑移。根据经验，一般减去滑坡体积的十分之一到七分之一即有效。

如1985年陕西省韩城发电厂横山滑坡，体积达500万方，造成电厂严重破坏而停产，在滑坡上部减重70万方后，滑速减慢，使电厂恢复了发电。1992年6月宝成铁路K190发生200m高的山坡上自然滑坡，造成铁路第二次断通（5月已断通一次），调查后估计滑坡体积30万方，剪出口高于铁路約100m，滑出后不断落石，难以抢通，立即采用滑坡上部减重5万方，使滑坡暂时稳定，为抢通创造了条件。

再如1998年福建省永安205国道箭丰滑坡，后缘裂缝下错2m，前缘公路路面开裂，并将公路边的挡墙推倒，随时有断通危险。立即在滑坡上部减重15万方，前缘打仰斜孔排水，滑速减慢至每天1mm以下，直至滑坡勘察、设计、治理工程施工完成，滑坡没有发生剧滑，公路也没有断通。

2000年10月，在京珠高速公路粤北段k152发生石灰岩顺层滑坡，已成锚索桩大变形，新裂缝达坡口外70m，严重影响当年底的通车，建议滑坡上部减重7万立方米，滑坡未发生剧滑，保证了通车。

图1韩城发电厂滑坡上部减重

图2 宝成铁路k190滑坡

图3 福建G205国道箭丰滑坡上部减重

三、滑坡前缘填土反压

边坡开挖引起的老滑坡复活或新生滑坡，前缘回填土反压是阻止滑坡大滑动的有效措施，已有很多成功的实践经验。若滑坡前缘有地下水流出时，反压前必须先引排水，反压土体不能堵水。填土应压实才能起到支挡作用。填土的高度，在滑动面以上不少于6--8m以防止滑坡“越頂”滑出，填土量则以监测位移减慢为原则。

如1995年3月，内蒙古准格尔煤矿储煤仓处黄土滑坡，每天位移5mm,后缘裂缝距储煤仓不足10m，严重威胁9个储煤仓的安全，建议立即采用盲沟排水与1万方填土反压稳定了滑坡，未造成灾害。也曾在云南省香格里拉一公路滑坡抗滑桩頂最大位移1.6m的情况下，建议公路调纵坡反压填土稳定了滑坡。

若有条件时，减重与反压相结合使用将会事半功倍，效果更好。

图4 准格尔煤矿储煤仓滑坡前缘反压

四、采用仰斜孔排出滑带水，降低滑带土孔隙水压力

众所周知，地下水是滑坡的重要作用因素，因此，对地下水发育的滑坡，排出作用于滑带的地下水，降低水位，减小滑带土的孔隙水压力，提高其强度，增大阻滑力，能减缓滑动速度，阻止大滑动发生。

如2004年重庆市渝黔高速公路向家坡滑坡，在通车一年半后再发生变形，山坡上又开裂，坡脚锚索抗滑桩頂外移30cm,锚索被拉断，不得不封闭交通。因无减重和反压条件，地下水特别发育，建议在坡脚打仰斜排水孔排水，排出大量地下水之后，再进行勘察、设计和施工，滑坡没有发生大滑动。

图5 向家坡滑坡全貌

图6 向家坡滑坡全貌

图7 向家坡滑坡工程地质断面图

图8 向家坡滑坡治理后全貌

五、微型桩群增加滑带阻滑力

2010年8月，重庆市水江—武隆高速公路通车在即，K41一高60m的泥灰岩边坡，开裂高达105m，从一级边坡上部剪出，每天位移20mm,情况危机。因减重、反压、排水均无条件，为了保当年10月1日通车，只好建议在边坡中下部打6排直径150mm的钢管微型桩，钢管内放3根钢筋并注浆，钢管深入滑面下5—6m。完成后滑坡位移由每天20mm减小到几毫米，为后续加固创造了条件，也保证了按时通车。但微型桩造价较高，只能作为应急措施。

图9 水武高速公路K41高边坡滑坡全貌

图10 水武高速公路K41滑坡治理断面图

再此祝愿王恭先老先生生命中最后的遗作能帮助到大家。