一向省油实惠的丰田 却推出一款不省钱的新车?体验如何

环保是永恒的话题,化石能源的确是有限的,而且各行各业都需要用到化石燃料,这也是为什么国家大力推动新能源的重要原因之一。但纯电动车受限于电池技术,续航问题得不到有效解决,至少按照目前技术发展来说,还无法彻底解决续航问题,而且新能源车频频出现自燃问题,让消费者望而却步。
电池电动车是业界对零排放汽车未来的大赌注,新型电动车不断涌现,希望借此吸引更多潜在客户,而有那么几家公司,正在努力开发另外一种零排放的通勤方式:氢燃料电池汽车。
丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo是目前正式交付的三款氢燃料电池车。目前国内暂无这些车型销售,但海外媒体给我们带来了2021款Mirai第一手试驾,笔者带大家了解一下,关于氢燃料电池车的感受。
Mirai相比起上一代车型,在设计上就能看到其进步,丰田为Mirai使用雷克萨斯LS同款的旗舰后驱平台,新款的Mirai具有超长的引擎舱,并配有粗壮的LED日间行车灯,丰田logo下方是一个相当大面积的格栅,同样的设计元素我们可以从凯美瑞、亚洲龙上看到。
从侧面来看,Mirai有一种轿跑车的味道,溜背的车顶为Mirai提供了不错的空气动力学效果之余也提升了车辆的颜值。车辆长宽高分别为4973/1884/1468mm,轴距为2918mm。
车尾来看,贯穿式的尾灯到丰田车标处结束,如果丰田车标能够点亮,相信会提升增不少颜值。“八”字型的设计增强车辆尾部的整体感。值得一提的是,Hydro Blue的涂料让Mirai的新能源气质凸显出来。
内装部分丰田也进行了改革,据外媒编辑称:这是最雷克萨斯的丰田车。内饰每一个按键的触感很好,仪表台覆盖着PVC人造皮革和带纹理装饰的塑料件,在限量版上还有小彩蛋:门板上、杯托附近、仪表盘等地方有玫瑰金的装饰。
根据外媒编辑体验过后,对于车机系统提出了批评:菜单布局混乱,信息布局不够清晰,再加上过于平凡UI对于一辆本来应该具有未来感的汽车来说科技感不足。
不过幸运的是,车内的空间比较优秀,无论是前后排乘客都能有充足的空间,还打趣说:只要你不是参加NBA的运动员,这空间是完全足够的。但是与宽敞的座舱相比,行李厢由于储氢罐的存在,使得其容积不如传统三厢轿车般出色。
氢燃料电池车是介于纯电动汽车和天然气汽车之间的领域,根据外媒编辑的实际体验,Mirai的加氢速度要稍慢于普通燃油车加注燃料,但始终会比充电快得多。
最受关注的储氢罐由三层碳纤维+玻璃纤维聚合物制造而成,确保储氢罐坚不可摧。在储氢罐测试过程中,丰田工程师甚至射击储氢罐或将其置入大火之中测试,以确保其安全性。根据此前某车企测试可知,即便储氢罐发生溢出而燃烧,气体只会向上喷射,火焰只会朝上燃烧,而汽油则会流淌在地上,阻碍车内人员逃生。
发动机罩下方是氢燃料电池反应堆,如果加上盖子,相信不少人会认为这是一台四缸发动机,但亮橙色的高压线暴露了它的身份,这些导线将电能从燃料电池直接传送到锂离子电池中,虽然该电池容量仅为1.24kWh,但由于氢燃料反应堆不停产生能量,因此电池可以设计得非常紧凑。
根据官方宣称,每次添加燃料后,其EPA续航里程可以达到402英里(约合647km),相比起第一代产品提升了30%;此外,Mirai的最大马力为182Ps,最大扭矩300N·m,整车质量达1900kg,得益于车辆使用GA-L平台,使得其前后配重比为50:50,但由于重量的原因,该车0-96km/h的加速时间为9.2秒,并不算特别出色。
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外媒对Mirai的评价就是标题的几个字,驾驶时车辆感觉就像传统纯电动车一样,扭矩输出非常及时,踩下油门踏板车辆就会有加速响应,但是深踩后,其动力输出不如前段般澎湃,如果遇到上坡的高速公路匝道,同样需要深踩油门才会有足够的动力输出,估计跟电动机的功率不大有关。
当车辆调节至运动模式时,车辆转向会更加直接,并且阻尼也会随之升高,对于油门的反应会更加灵敏,给你一种运动化的感受。在弯道中,Mirai由于车身重量原因,车身会有明显侧倾,在左右重心变化过程中车辆会有一定的横移感。刹车方面,同样由于车重的原因,外媒编辑称:能够感觉到刹车在努力工作来减慢速度,但是由于重量过大的车身,让车辆的刹车性能不佳。
等会!买这辆车的人真的会用来攻弯吗?答案显然是否定的,虽然车辆的极限操控性不佳,但是丝毫不妨碍Mirai的环保定位,丰田制造出这辆车就是定位无污染的通勤车,可以舒适地上下班,走过公司与家庭之间的距离,在这个特定场景中,Mirai表现出色。
车辆在城市行驶途中拥有优秀的NVH表现,几乎没有噪音通过底盘或者轮胎传到驾驶舱内;但到了高速上行驶时,会有明显的风声,此外Mirai会通过JBL音响发出一种人工噪声,让你在加速过程中有类似汽油车的驾驶体验;当然,您可以通过手动去关闭这种声音。
全新的TSS 2.5PLUS系统是让日常通勤变得便捷的重要功臣,XSE和Limited两个版本的Mirai都配备了丰田全套的安全设备,包括行人检测、主动刹车、车道皮那里辅助和自适应巡航功能。但是根据外媒编辑实际体验,其车道偏离辅助功能的工作会比较粗暴,当系统检测到车辆压到行车线时,会非常粗暴地将车辆拉回到车道中央。
总的来说,Mirai是一辆比较适合日常通勤的车辆,无论是普通模式还是运动模式,其动力的敏捷程度毋庸置疑,但是一旦需要大动力请求,较重的车身再加上比较孱弱的动力,让车辆无法达到预期,这一点是Mirai的短板。
车辆底盘支撑性不算特别强,在激烈驾驶过程中会有明显侧倾,说明车辆是舒适取向,日常代步经过颠簸时能够有效过滤,以免影响到车内人员,配合上2.5版本的TSS安全辅助系统,进一步降低上下班途中的驾驶疲劳。
氢能源车在全球范围内都是小众产品,到目前为止美国是最大的FCV市场,几乎全美的氢能源车销售都集中在加州,即便丰田预计可以售出3200辆左右,按照目前新能源车的标准来看,数量也是极其稀少的。
在国内也是如此,目前只有部分城市的部分公共交通工具使用氢能源,甚至很多氢燃料电池车仅充电使用,并没有使用氢反应堆,真正能使用上氢能源的少之又少。基础建设及车辆推广是氢能源车推广的两大拦路虎,首先氢能源汽车数量稀少,造成了加氢站的短缺,而加氢站短缺又反过来导致氢能源车发展缓慢;其次,氢能源车的开发难度大,相比起纯电动车的“简单粗暴”,氢能源车明显更加繁琐、更高成本些。
在美国市场,Mirai的起售价为49500美元,虽然比上一代车型便宜近9000美元;现代Nexo售价为58735美元,而本田的Clarity Fuel Cell每个月租金为379美元,对于三个普通品牌来说,车辆的价格不算便宜,这也限制了氢燃料电池车的发展。
整体来看,全新一代Mirai无论是外观、内饰还是动力以及价格上相比起上一代车型有了长足的进步,也代表了丰田在未来新能源各领域的发展态度:遍地开花式发展,也正如丰田中国技术人员说的:丰田不会集中单一新能源项目开发,而是各个领域均涉猎,保证企业能够在任何条件下生存。
整体驾驶起来,Mirai是一辆偏向日常使用的车型,低能耗、环保是它的卖点,最新的安全系统让它拥有优秀的前瞻性。但价格、使用成本是它的短板,在美国市场如此,在中国市场同样如此。
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