​汽车大观｜汽车行业还需要一个创维吗？

作者｜一线报道组

来源｜汽车大观

在《只有偏执狂才能生存》这本书里，英特尔创始人安迪·格鲁夫认为正是因为他的“偏执狂”，才让英特尔在激烈的竞争中得以发展，并成为了全球最大的芯片制造商。

在商界与安迪·格鲁夫一样偏执的人不在少数，如创维集团创始人黄宏生。1956年出生的黄宏生，可以说已是在商海沉浮半生的“老人”了，但在打造出消费电子品牌创维之后，黄宏生又将目光转向了汽车行业，并许下宏愿要将创维汽车打造成世界十强的汽车品牌。

7月27日，创维汽车正式发布旗下首款车型——EV6。该车定位为中型纯电动SUV，售价区间为15.24万-24.98万元，共推出4款车型。动力和续航方面，搭载一台最大功率为150kW，峰值扭矩为320N·m的驱动电机，有410km和600km两种续航里程车型可供选择。

据介绍，创维EV6的亮点在于搭载了创维全球首个大屏Alot生态Swaiot智能家居、最新的SkyLink智能网联系统以及2.5级自动驾驶功能。

事实上，这并非创维EV6的首次亮相。今年4月10日，在第九届中国电子信息博览会上，创维集团就展出了一款悬挂“创维汽车”标识的纯电动汽车。4月13日，创维集团通过微博对外官宣了一则主题为“再一次创导未来创维智能汽车的未来”的海报，除了较为醒目的标语外，海报背景中还有一辆神秘的SUV车型。

同月底，开沃新能源汽车在北京举办创维汽车品牌见面会，发布“创维汽车”品牌，正式宣布“创维造车”，并公布了天美ET5的预售价格，而此次推出的EV6正是ET5的换标车型。

创维“十年磨一车”

谈及创维对新能源汽车市场的涉足，可以将时间拨回至10年前。

2010年12月，创维集团创始人黄宏生出资成立了开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃集团）。在完成了新能源客车“三电”核心技术的自主研发后，开沃集团又将目光转向了乘用车领域。

2017年，开沃集团获得乘用车准入资质。2019年11月，开沃集团正式成立天美汽车品牌，并于2020年发布了首款车型天美ET5。

资料显示，天美ET5定位中型纯电SUV，全系共有四款车型，NEDC续航里程分别为410km和520km，售价区间为15.28万元-19.88万元。据了解，ET5从硬件到驾驶系统全部是“创维造”，其可通过手机APP，实现人未上车空调先开以及与创维智能家居互相联通。

不过，作为众多造车新势力中的一员，天美汽车自诞生之日起，似乎并未进行过高调的市场营销。而且较低的品牌知名度，也让其首款车型ET5一度被外界误认为是腾讯旗下“天美工作室”的产品。

或许正是由于品牌知名度较低，天美ET5上市后销量十分低迷。数据显示，自上市以来天美ET5累计销量仅为8000辆左右。

相比天美汽车的颓势，蔚来、小鹏和理想等新势力在同期均有较为不错的表现。2020年，三家头部造车新势力分别交出了销售新车43728辆、27041辆和32624辆的成绩单。进入2021年，三家车企的增长势头依旧不减，上半年分别交付新车41956辆、30738辆和30154辆。

受制于羸弱的品牌力和萎靡的产品销量，目前天美汽车品牌也已注销。品牌消失后，黄宏生的“造车梦”该如何照进现实？答案很明显，那就是换上创维的品牌标识再次入场。2021年3月26日，开沃集团与创维集团签订商标转让协议，“创维汽车”成为开沃集团旗下的智能汽车品牌。

在业界看来，相比天美汽车，创维在品牌知名度上也具有一定的优势，更名之后产品销量或许会有改变。

除了天美品牌注销以及创维品牌力更强的因素外，新能源汽车行业的向好和主营家电业务收入的不断下滑，或许是创维亲自下场厮杀的又一考量。

2020年，国内新能源汽车市场虽然经历了补贴大幅退坡，但整体销量并未受到太大影响。市场的持续向好，蔚来、比亚迪、恒大汽车等新能源汽车股的股价也一度创造纪录，甚至超越了众多主流传统汽车厂商。

进入2021年，政府工作报告又首次提出了“碳达峰”、“碳中和”两大目标，明确提出要制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构，大力发展新能源，以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献。

多重因素的影响下，本就备受资本青睐的新能源汽车板块表现也颇为活跃。公开数据显示，上半年上市车企股价涨幅榜中，近8成是新能源企业。以比亚迪为例，其上半年市值高达7181亿元，涨幅6.19%。

相比新能源汽车市场的持续火热，自2016年起，创维集团主营的家电业务收入不断下滑。2018年财报显示，净利润同比暴跌60%。2020年，其营收利润再次双重挫，相关业务出现明显亏损。“在这种档口，借助汽车产业实现业务多元化，对创维来说是一个好的选择，但也更像是一场'旧瓶装新酒’式的无奈'自救’。”有业内人士表示。

能否异军突起？

在造车的道路上，向来不缺跨界者，尤其是家电企业。

不过，从春兰集团、奥克斯集团、美的集团、格力集团，以及把家电卖出了奢侈品价格的戴森等家电巨头的经历来看，造车似乎有些不适合家电企业。

此外，从目前国内新能源汽车市场来看，造车赛道已愈发拥挤。公开资料显示，如果算上创维，从2020年底至今，已有10余家科技或制造业巨头，宣布即将或已经涉足汽车行业。

也就是说，未来国内新能源汽车市场将形成前有蔚来、小鹏和理想三大造车新势力攻城略地，后有百度、小米、苹果等“新新势力”奋起直追的局面。在这种情况下，创维汽车想要拿下市场，就必须具备明显的核心竞争力。

但较为尴尬的是，创维汽车在核心技术层面的亮点不多。以创维EV6的续航能力为例，其410km-600km的续航里程，与目前市场上在销的主流纯电车型相比并无优势。而且，创维EV6的外观、内饰设计也较为平庸，远不及蔚来、理想、小鹏等造车新势力的车型。

再以汽车行业未来主要比拼的自动驾驶技术为例，目前不仅蔚来、小鹏、理想等造车新势力组建了自己的团队，长城和比亚迪等传统车企也在大手笔地投入自动驾驶技术研发。而此次发布会，创维汽车仅是宣布EV6车型搭载了2.5级自动驾驶功能，并未公布其在自动驾驶技术领域的布局和长期规划。

与此同时，造车是被公认的“烧钱”行业，蔚来汽车CEO李斌曾表示，“没有200亿别造车”。但从蔚来的发展历程看，即使有了200亿也是远远不够的。至于小米，更是积蓄了近2000亿元的现金流才敢奔向造车的风口。而截至7月27日收盘，创维集团的市值一共也就54.43亿港元，更不用提开沃集团了。

对于外界所关注的创维汽车所需资金问题，黄宏生虽然表示，会通过资本市场的聚焦和链接，融到源源不断的资金，成为世界级的新能源车企业。但在其发布的创维汽车“1-3-3-3”宏伟目标中所提及的“未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标”，却未给出明确的时间期限。

“从目前创维汽车的科技含量来看，想要做到比肩比亚迪、蔚来等主流车企，可能要再投资上百亿元。”有业内分析人士表示。

在业界看来，就目前的新能源汽车市场而言，想要当好“入局者”，不仅要在企业背景、核心技术、资金储备、话题度以及消费者认知度等方面有亮眼的表现，而且还要在消费者关注的品牌，售后以及产品的价格、智能化、续航表现等方面具有一定的竞争力。

但反观创维汽车，不管是在品牌力、核心技术、资金储备、生态建设，还是在产品布局和产品力等方面，似乎都没有太大的优势。面对诸多尴尬，创维汽车未来能走多远，又能否如黄宏生所期待的一样异军突起，是一个未知数。