汽车大观｜朱恒利，救得了广汽菲克？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

是触底反弹，还是就此没落？对于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司来说（以下简称广汽菲克），或许已经没有第三条路可选了。

5月10日，广汽菲克发布人事任命公告，任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，此任命已于5月1日起生效。公告内容称，朱恒利由Stellantis中国派驻到广汽菲克，任职后将直接向Stellantis集团中国区执委会成员、广汽菲克总裁蔡迪霓汇报工作。

值得一提的是，这是广汽菲克偃旗息鼓多时，以及菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一轮人事变动。

随着任命公告的发布，此前业内所流传的“原奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利将加入广汽菲克，出任外方负责人”的消息，也算是尘埃落定了。

公开资料显示，朱恒利的汽车行业生涯始于1994年的福特中国，他曾先后在福特中国、长安福特、林肯的采购、物流、销售、网络开发及客户体验等领域任职。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中国并担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎业务发展部执行副总裁。此后，又担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。

对于这位汽车行业“老将”的加入，广汽菲克方面也是给予厚望。“很高兴朱恒利先生加入广汽菲克，他的行业经验将提升销售及市场团队的运营水平，并会推动广汽菲克在华业绩的提高。” 蔡迪霓表示。

事实上，当前的广汽菲克也确实亟待一位引路人，带领品牌走出瓶颈。不过，朱恒利能否“救活”广汽菲克，还是一个未知数。

公开信息显示，目前的广汽菲克，市场表现并不乐观。2020年，广汽菲克累计销量仅为40513辆，同比下滑45.18%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。进入2021年，在多数品牌销量大涨的情况下，广汽菲克颓势依旧，1-4月份仅卖出新车9702辆，同比下滑幅度接近11%，是广汽集团旗下唯一下滑的品牌。

相比销量的不景气，广汽菲克的资产状况更加糟糕。广汽集团2020财报显示，广汽菲克的净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。换言之，仅剩Jeep一个品牌的广汽菲克净资产已经亏损殆尽，巨额亏损之下已资不抵债。

对此，业内有声音认为，广汽菲克距退出中国市场仅剩一步之遥。

三年亏损近50亿

2010年3月，广汽与菲亚特集团汽车股份公司（以下简称菲亚特）以50:50的股比共同投资成立广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称广汽菲亚特），生产菲亚特品牌汽车。

2014年，菲亚特收购克莱斯勒，组建FCA（菲亚特克莱斯勒集团），同年底，Jeep品牌开始进入国内市场，并加入广汽菲亚特。广汽菲亚特旗下开始拥有菲亚特和Jeep两个品牌。有意思的是，这也是菲亚特和Jeep第二次进入中国市场。

为了进一步降低Jeep品牌旗下车型的成本，提升市场竞争力，2015年7月16日，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并在当天宣布了Jeep品牌的国产落地计划。

2016年，广汽菲克发布Jeep自由光、自由侠和指南者三款SUV车型。全新产品的发布，成为广汽菲克销量走高的助力，数据显示，2016年广汽菲克销量从2015年的3万余辆升至18万辆，2017年累计销量更是达到222332辆，在合资品牌中跃居主流。

销量不断提升的情况下，广汽菲克又有多少家底？对于这一问题，《汽车大观》查阅了广汽菲克的历年财报。资料显示，在更名之前的2014年底，广汽菲亚特净资产为5.06亿元，2015年、2016年，广汽集团按股比又先后向广汽菲克增资12亿元、6亿元。随着2017年销量迎来制高点，广汽菲克的净资产也达到了峰值，为44.22亿元。

不过，广汽菲克的高光并未持续很久。2018年，随着国内汽车市场“寒冬”的来临，广汽菲克的经营状况也开始急转直下。据测算，2018年广汽菲克亏损额约为9.5亿元，2019年约为21.36亿元。

再到2020年，广汽菲克的净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。换句话讲，2017年至2020年，广汽菲克三年间累计亏损了近50亿元，净资产几乎已经亏损殆尽。

由此来看，2020年8月，FCA与广汽集团一同对广汽菲克注入的10亿元资金，也算是打了水漂。更值得一提的是，不管是2017年以前还是以后，广汽菲克都始终未向股东有过股利或利润输出。

难看的经营表现，也引发了广汽菲克人事与机构的震荡。2019年4月，为菲亚特集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职。紧接着，FCA与广汽集团宣布，对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，中外双方走马换将，架构改为“一体化”运营，总部变成长沙，上海的团队只是下设的销售部门。

都是Jeep品牌的“锅”

2010年入华之后，广汽菲克旗下的菲翔、致悦等菲亚特车型，也曾有过较为不错的销量表现。其中，2014年菲亚特品牌交出了6.8万辆，同比增长40.75%的成绩单。

不过，随着2014年底Jeep品牌的到来，菲亚特在华销量开始一路下滑。2017年，菲亚特品牌销量仅为2273辆，同比下降82.1%。同年，Jeep品牌的销量则超过20万辆，同比增长57%。得益于Jeep品牌的强劲表现，广汽菲克成为当年新晋合资品牌中的销量第一。

也正是因为菲亚特与Jeep“冰火两重天”的市场表现，业内传出了“广汽菲克的辉煌，只是Jeep的辉煌”的声音。

由于销量低迷，2018年6月，FCA宣布“集团旗下菲亚特汽车公司将退出中国市场”。自此，广汽菲克旗下仅剩下Jeep品牌及其车型在销。

虽然仅剩Jeep品牌支撑，但FCA对中国市场的态度依旧乐观。2017年，FCA表示至2022年，要将在华销量从20万辆，提升至85万辆。

仿佛是天意弄人，2018年菲亚特品牌败北之后，广汽菲克的“独苗”Jeep品牌也开始进入销量下滑通道。数据显示，由于2018年国内车市整体遇冷，以及因众多Jeep车主反映车辆在行驶中突然失去动力的“机油门”事件登上“3·15”晚会，Jeep品牌销量下滑幅度高达38.49%，至12.48万辆。

值得一提的是，Jeep的颓势其实并非始于2018年。公开信息显示，2017年广汽菲克销量制高点的背后，是一场虚假的繁荣，其222332辆的年销量是向经销商施压得来。数据显示，2017年广汽菲克经销商库存指数一度达到1:7，远超行业警戒线。2018年，更是有超过85%的经销商表示亏损已成常态。

广汽菲克激进的战略及销量的下滑，也引发了渠道、供应商等一系列问题。2018年8月，有78家经销商前往Jeep中国总部维权，要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。

一年之内，登上“3·15”晚会、压库存和经销商维权等负面信息的频繁曝出，也让Jeep品牌的形象大为受损。

在此背景下，2019年Jeep销量继续下滑至6.32万辆，同比下滑49.21%。2020年，Jeep又仅交出累计40513辆，同比下滑45.18%的成绩。而今年前4个月，Jeep销量更是不足万辆，是广汽集团旗下唯一下滑的品牌。

因此，有业内人士表示，目前广汽菲克旗下仅有一个品牌，其经营状况惨不忍睹的“锅”，无疑应该由Jeep来背。

进入退市倒计时？

逆势中，总有人会被寄予厚望，承担起“让企业在年底交出优异业绩报表”这一重担。那么，此番朱恒利的上任，能救广汽菲克于水火吗？

查阅朱恒利的资料，内容显示其在汽车行业深耕逾25年，在合资企业的销售管理领域有着丰富的经验。

关于朱恒利的工作能力，可以从他担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁时的表现窥视一番。在朱恒利任职期间，捷豹路虎在中国市场的下滑速度开始减缓，品牌口碑也有所回升。可以说，这位有着25年从业经历的“老将”，还是颇有能力的。

但是，广汽菲克不是捷豹路虎。对于朱恒利而言，他接手的广汽菲克是一个全方位都需要医治的“病人”。

产品布局方面，广汽菲克并不完美。目前，已国产化的Jeep车型仅有自由侠、自由光、指南者、大指挥官、大指挥官PHEV等几款。其中，最近的一款车型大指挥官，上市于2018年，如今3年过去再未有新车型推出。此外，在销的几款车型，迭代速度也相当缓慢。相比Jeep的迟缓，国内市场中其他汽车品牌却在不断加快产品更新。

产品力上，以2020款自由光为例。该款车型的内饰，不论是设计、质感，还是用料，依旧是几年前的样式，放在当下早已过时。而同样的情况，还发生在自由侠、2021款指南者和大指挥官之上。

“作为以越野为卖点的品牌，Jeep粗狂的设计在早年间或许还行得通，但在如今显然已不符合消费者的审美。再反观国产品牌，以长城汽车为例，其在越野硬派SUV领域的进步着实不小，尤其是坦克300的出现，该车同样的越野能力，又兼顾了舒适性、智能化、品质与设计感，基本上全部踩在了Jeep车型的短板之上。”有业内人士表示。

此外，在包括BBA等豪华品牌以及大众、本田、丰田等主流合资品牌，都在不断加强本土化，持续深耕中国市场的情况下，广汽菲克却将主导权转移至了北美。此举，不仅让广汽菲克离中国市场更远，而且也导致其公司内部管理效率更加低下。

再加上近年来广汽菲克负面信息频发，其企业员工也是人心惶惶，包括公司高层也更加倾向于自保，无暇顾及如何重振在华业务。种种问题，也让广汽菲克无法跟上瞬息万变的国内市场。

与此同时，广汽菲克的隐忧还在于资金。有消息称，2020年8月广汽向广汽菲克的注资，实质是借款，而非是以往的增资。由此，也可以看出广汽对于该品牌，已经没有太多信心。而未来，面对巨额亏损以及缺乏造血能力的现实，广汽菲克将如何继续走下去，还是一个未知数。

从目前的情况来看，朱恒利丰富的从业经验，或能助力广汽菲克实现破局，但不可置否的是，为品牌注入更多新鲜血液、更加靠近中国市场，才是广汽菲克当下亟需解决的迫切问题。