沈晖：威马要成为全世界第一个盈利的造车新势力

地补消失、国补退坡，资本的狂欢盛宴过后，新能源车汽车销量持续下滑，给整个产业链上下游都蒙上了一层阴影。

从北到南，先有北汽银翔欠薪、经销商拉横幅讨债，国金汽车欠薪放假，力帆汽车重组、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、蔚来裁员……这样的形势让新能源的主机商和渠道都处于紧张状态中。

更焦灼的是，随着大众、丰田等汽车巨头大力布局新能源领域，“狼来了之后”，未来的竞争会进一步加剧。

“大浪淘沙，哪家造车新势力还能笑着活下去”，恐怕会在不少行业人士的心中都会打一个大大的引号。

然而，在11月22日广州车展媒体日，威马汽车董事长沈晖在接受记者的采访时表示：“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”

他不快不慢语速下，掷地有声！在车市寒冬，能否活下去都是个问题，威马定下的这个目标让人忍不住心绪为之震动。

据了解，今年1-10月，威马EX5累计交付量达到14,273辆（上险数），蝉联造车新势力2019年单车型累计交付量首位。10月单月销售2,056辆（乘联会批售数），进入了国内新能源汽车销售榜前十名，尤其是EX5 520车型10月份的交付量环比增长了264%。

在汽车市场整体不乐观的情况下，威马汽车实现这样的销售增长，这和威马汽车独特的发展理念不无关系。

“没有补贴反而是一个利好”

自从2009 年，科技部、财政部、工信部、发改委共同启动 “十城千辆”工程以来，新能源汽车的每一步成长壮大都离不开“政策补贴”。

随着新能源汽车政策调整以及中国各级城市之间购车政策的变化，逐渐影响了终端市场形态；帮助分解销量的共享出行产业，在资本泡沫逐渐被挤破之后也影响了销量表现；还有续航里程焦虑、电动车自燃等因素，也在影响消费者的信心。

曾红极一时的造车新势力，今年除了蔚来、威马、小鹏等几家有交付能力之外，其他车企几乎都集体沉默。

多重因素带来的新能源车销量下滑，很多车企已经支撑不住、资金链断裂、降薪裁员，从业者远走他乡、四处奔波仍免不了被行情无情淘汰。

随着国家补贴政策的退坡的力度加大，这意味着那层罩在国产车企头上的保护罩逐渐要没了，整个行业传递出的信号都是哀鸿一片。

沈晖却表示：“我个人认为，没有补贴反而对威马来说是一个利好。以前的补贴环境里，用户购买电动汽车都冲着补贴，而并不是在产品本身的。但大家会注意到，不仅仅在发放补贴的城市，威马在全国市场里的表现都很好。国内新能源汽车市场是全世界竞争最激烈最充分、政策最规范化的一个市场，大浪淘沙下，现在能发布的产品一定是具备其独特优势的。所以说如果取消了补贴，市场将会更聚焦产品本身：用户体验如何，智能化如何，对比其他产品是否有突破性的升级。”

面对目前新能源汽车市场表现的种种不确定性，对于未来形势的预判，沈晖表示：“新能源一定是未来的趋势，新能源汽车市场也将越来越大，这毫无疑问。”

在行业层面，2018年起，威马，小鹏，蔚来，特斯拉等新兴品牌，纷纷把提升产品力作为企业发展的核心战略之一。在此推动下，用户对于新能源产品的关注点，开始从关注价格和补贴政策，转向更关注产品的功能与体验；在行业层面，国内汽车的能源方向一定是电能，这与国家政策是相吻合的；从社会角度，纯电动车的排放也远低于燃油车汽油车的，在环保上具备巨大优势；在技术层面，汽车本身就是一个复杂软硬件相结合的智能产品，很难以想象这么一个复杂的产品是通过发动机作为能源驱动的，这就是新能源汽车在技术层面的趋势。

这是沈晖给出的几大理由！

活下去的核心是“精细化运营”

现阶段的困境，是否足以动摇新能源的未来，而新能源汽车产业的出路在哪？这些问题可以归结为一个：那就是新能源车企如何才能活下来？

沈晖表示：“如何在“双重寒冬”中活下去的核心其实就是“精细化运营”。这也是威马的强项。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。”

他回忆称，我们刚创业的时候，大部分投资对于我们从0到1的能力是怀疑的，总觉得我们没有创过业的，没有创过业的肯定不如创过几次的“老司机”。其实“0到1”难，但“1到1000”更难。20几年职业经理人生涯的我，在美国和欧洲的五百强公司天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增加收入、怎么增加营收、怎么带动团队一起努力，最后实现盈利。所以到现在，威马相较其他造车新势力的优势相当明显。

据了解，威马将人力资源更多投入在研发能力、软件开发、硬件开发等核心部门。

沈晖说：“作为管理公司、作为一个有经验的管理者来说，首先要考虑现金流的健康，其次毛利率要变正，这样才能真正达到净利润为正，有这几个步骤公司才会有持续经营的能力。”

销量目标在每家车企中的定位都不一样，比如销量对于豪华品牌和主流品牌的意义就完全不一样。在传统车企和造车新势力中又更不一样。

沈晖认为，对于威马来说，更注重发展的可持续性，如何管理资金链，实现成本与利润的合理化分配才是威马目前关注的焦点。

对于销量，威马内部也制定了相应的目标，但相比这个目标，威马更关注产品规划的节奏，平衡新产品发布、数量、盈利之间的关系。

对于融资，威马一直有节奏地在进行。合理平衡投资人的利益与企业发展的节点，这个节奏需要掌握得很好，威马在这方面还是很有信心的。

将用户的痛点视为创新的起点

强大的研发和客制化生产能力，支撑着威马汽车不断根据用户需求和使用场景提供产品和服务。

11月22日，威马EX6 Plus于第17届广州车展正式上市，限量首发创始人版车型，并尊享6大首发专项权益——1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。

从这次发布会不难看出，威马EX6 Plus除了以更大气的格调造型，去争取更多消费者感性喜好外，威马更希望用服务去打动客户。

沈晖说：“这也是我们智能汽车头号实力派的实力表现之一，也是我们将用户的痛点视为创新的起点的最好体现。因为威马在生产制造、电池包技术，以及供应链管理等等，都是威马独特的优势。这也是为什么我们敢全世界第一个搞电池终身质保。”

和其他新势力的“代工模式”不同，威马汽车是造车新势力中“建厂派”的代表。企业成立之初，就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中。

值得一提的是，新造车势力中，威马是唯一的自有工厂生产的，也是唯一的自己做电池包的。电芯的供应商一共就那几家，但是如何管理电芯的工作，让它的始终保持在最佳的工作状态，包括安全性、效率，电芯怎么串、怎么并，在制造当中的质量掌控决定了这个电池包在车内的表现以及整车的安全性以及效率，以及用户的体验。

相比寻求代工的新造车品牌，威马此举背负了漫长的建厂工期、浩大的资金和技术投入所带来的风险与压力。但也为威马汽车后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了坚实的基础。

威马汽车首席增长官王鑫表示：“威马汽车体系围绕“以用户为中心”进行打造，将用户的痛点视为创新的起点。所以在品牌化，包括命名规则，都是围绕用户的需求进行。”

未来，造车新势力能否经受严冬考验，很大程度上要看产品能否被更多消费者接受，在销量制胜的当下，威马汽车的这种打法，已俘获了不少消费者的信任，至少开了个好头。