7月10，小鹏汽车在武汉开启了旗下定位长续航智能轿跑P7的 “智享鹏湃 如7而驭”主题驾享活动。在此次活动中，小鹏方面设置了包括包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩，及麋鹿测试等场地试驾环节，同时还展示了这款车型强大的智能泊车功能。尽管此次体验车并非最终量产状态，还无法使用完整的智能网联及自动驾驶等功能，但也正因如此，使得参与者对其驾乘体验有着更加纯粹的感受。那么小鹏P7的驾乘感受如何，与德国团队联合开发的底盘以及远赴丹麦调校的音响系统，又有怎样的表现？在我们三易生活参与了此次活动后，也为大家带来了一些关于这款车型的相关信息。在进入体验环节前，我们不妨先来看看此次即将体验的对象——小鹏P7。颜值即是正义，P7一眼看去最为吸引眼球的自然莫过于去分体式大灯的设计，圆润弧线搭配凌厉的线条，相互融合下也毫不突兀，车身侧面流畅的线条中则隐藏了门把手，而车尾明显的溜背式设计也呈现出其轿跑车型的特征。坐到车内，这款车型内饰部分的风格偏向于简洁精致，物理按键则被缩减到很少的数量，10.25英寸的液晶仪表与14.97英寸悬浮屏组成了贯穿式的一体设计，也营造出很强科技感。
进入体验环节，对于一款电动车行来说， P7加速表现到底如何，我们自然要在一脚“电门”下去后才能体验到。体验过程中，在将电门踩至超过50%后，那强烈的推背感就直接涌出，如同背后被一头大象狠狠踹了一脚意义昂，四条米其林轮胎紧紧咬住地面向前冲，而这种直接的加速感在松开脚后才肯罢休。为何P7的加速表现能够如此优异？首先，纯电驱动的电机特性使得车辆动力释放时更为迅速和直接，此外电机、电控、减速器高度集成而组成的高性能三合一电驱系统还能释放出强大的动力，其中搭载前后双电机的四驱高性能车型能输出高达430马力的综合功率，以及 655牛·米的扭矩，其0-100km/h加速仅为4.3秒，除非是面对超跑，否则就很难遇到对手了。而即便是后驱版本也能输出267马力的最大功率和390牛·米的扭矩，6.7秒的百公里加速成绩对于大多数朋友来说也完全足够。更关键的是，后驱版本除了同样可以提供足够强大的加速能力外，还有着更长的续航里程表现。
由于活动场地的限制，虽然我们无法通过长距离行驶来观察续航表现，但体验环节中有包括急加速、急减速、场地漂移、绕桩和麋鹿测试这类激烈驾驶行为，在持续大功率输出的情况下也同样能够观察到极端情况下的电量变化。实际上，在当天三十多度气温开启空调并坐了四人的情况下，经过连续高强度操作之后，P7的电量下降速度正常，但显然相比日常普通工况下的耗电量是要高出不少的。根据官方数据显示，四驱高性能版的P7可以提供562公里的NEDC综合工况续航里程，而后驱版为586/670公里，以及最长706公里的NEDC综合工况续航里程。如果来和大部分燃油车对比的话，也有足够的优势，另外，得益于高性能电芯的选型及充电策略优化， P7可以在10分钟内充足超过120公里的应急电量，超充方式下从30%充到80%仅需0.47-0.52小时即可，即便是在自家安装的慢充也只需要5.7-6.5小时即可完成充电。显然，里程焦虑这种事情也就不成问题了。事实上，P7那充满设计感的车身并非只是为了好看而已，有效降低风阻系数才是重点。毕竟更低的风阻系数可以带来续航里程的增加，以小鹏P7这款车型为例，据悉其风阻系数每降低0.01，所带来的好处就是NEDC综合续航里程增加约8公里，由于其Cd 0.236的风阻系数，也已是目前国产车型中最好的表现。
按照官方公布的资料，P7的底盘由小鹏汽车与德国顶级团队联合研发，采用了前双叉臂和后多连杆的经典运动车型配置。除此之外，这款车型在双叉臂结构的前悬挂用料上可谓是下足了本钱，配合精细的调教带来了不错的操控体验，而多连杆式设定的后悬架也为操控和舒适性提供了更好的基础。此外，小鹏P7还配备搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的CDC智能主动连续减振系统，这套CDC系统可以根据车辆上各种传感器的数据判断行驶状态，从而提供适应当前状态的阻尼，并能大大削弱来自路面的震动使得车身保持稳定，而在激烈驾驶时又能提供足够的支撑力，以提高操控性。为了体现悬挂系统的优越性，小鹏汽车特意安排了绕桩、麋鹿测试，以及不平整路面的体验，而我们则分别在前排驾驶车辆，以及后排乘坐进行了实际的感受。从驾驶体验来看，P7转向手感轻盈，虽有一些考虑舒适的因素，但指向性还不错。悬挂部分并非死硬，但整体保持了很好的韧性以及回馈，车头对于转向输入动作反应快速，并且车尾也能很快跟上。像麋鹿测试这种测试紧急回避时稳定性的项目，P7则能保持良好的姿态，也表现出了一款运动车型该有的成绩。在乘坐体验方面，后多连杆悬挂结构为P7提供了很好的调教基础，在配合CDC智能主动连续减振系统的帮助，在经过不平整路面时后排乘坐并没有不适感。由于悬挂的动作准确而到位，既不会摇摇晃晃又不会颠到想吐，因此在舒适性方面也有着不错的表现。
“跑得快不如刹得住”，正如此次活动中场边的宣传口号一样，小鹏P7还是国内同级首款搭载Brembo布雷博专业制动系统的车型。其前轮部分搭载的对向四活塞制动卡钳，相比普通单活塞卡钳能提供更线性的脚感与更短的制动反应时间，同时其所配备的Brembo布雷博高碳制动盘，使得其在耐磨性、制动力，以及强度方面，都要优于其他车型上的灰铸铁制动盘，而两者的配合也能够提供更为优异的制动性能。在P7上，全系的iBooster智能制动助力系统也替代了传统车型上所使用的真空助力器，可通过传感器收集信号并由内置处理器实时运算，可达到缩短主动建压时间并提升制动脚感的作用。并且这一系统还可提供高达0.3G的能量回收减速度，使得其在能量回收时还会通过液压提供踏板感补偿，以兼顾续航能力和驾驶感受。在如此下血本的投入之下，能够给P7带来怎样的体验呢？在经过短暂四秒多的加速后，我们在体验环节中已经将测试车辆时速提到100公里，然后在全力踩下制动踏板后，随之而来的是轮胎摩擦地面带来强烈的减速感，但车身保持稳定的姿势迅速停稳，并且最终的刹车距离仅为35米出头，这无疑算得上是行业中标杆级的表现。而在低速非全力制动情况下，四活塞卡钳的优点更是展露无疑，活塞推出的速度更快也均匀，直白的说就是踩下制动踏板就能带来制动力，越深踩越来劲且不会觉得不舒服。
作为一辆有格调的车，小鹏P7的智能音乐座舱增强套件中，还为音乐爱好者准备了丹拿Dynaudio剧院级Confidence的音响系统。据悉这套系统共搭载了18个原装进口的丹拿扬声器，并有丹拿方面的专业设计布置方案，而其在中控靠近A柱部分还有专享的可升降式高音扬声器，更是有着极强的豪华感与仪式感。配合这套音响系统，通过智能动态均衡技术以及环绕声场控制技术的使用，也使得其可以在P7内营造出360°身临其境的沉浸式感受。而通过扬声器的科学分布，这套系统实现了高频与低频声音传递的联动，使得无论坐在哪个位置的用户都可以实现合理声场定位，感受到声音的位置效果与包围感。在对音响系统的体验中，我们在车辆静止状态下关上车门，使用车机自带播放器进行音乐的播放。当熟悉的旋律从四周扬声器中涌出时，可以明显感觉到声音的来向精准，悠扬的乐器与甜美的人声都从前方向外扩散，虽然在车厢内可以感受到音乐随处不在，但又可以非常清晰的对不同的声音进行分辨。虽然此次体验的时间有限，但半天的体验环节下来，小鹏P7依然给我们留下了深刻的印象。虽然场地中弥漫着因激烈驾驶而让轮胎散热出的烟雾，但完全没有燃油车会发出的那些噪音，也使得这场体验更加安静却又充满力量。如果要一句话来总结这次P7的体验，那么“跑得快、停的稳，既舒服又安静”显然是个比较准确的概括。
三星的QD-OLED面板，会成为未来的趋势吗？
虽然最初走了些弯路，但阿里如今在游戏行业的表现已经日趋成熟。
