古惠南回应石墨烯和硅负极电池质疑：两种技术将搭载不同车型

广汽埃安的石墨烯基超级快充电池和硅负极电池是两种电池技术，并且将运用在不同车型上。

最近一周，有三家车企连续发布电动汽车续航里程超过1000公里的重磅消息，让电动汽车圈又躁动了起来。

首先是1月9日在2020NIO Day上，李斌发布蔚来新的150kWh固态电池，并表示搭载该电池包的车型续航里程将可达1000公里。

随后在1月13日的智己汽车发布会上，智己发布了旗下两款新车，该车将搭载上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术电池，最大续航也可超过1000公里。

最新的一次则是1月15日广汽埃安发布了一张海报，介绍其石墨烯基超级快充电池和硅负极电池。其中，石墨烯基超级快充电池技术可以实现8分钟充电80%，而硅负极电池技术则能让电动汽车的续航达到1000公里。

而在1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在电动汽车百人会论坛上演讲时表示，“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低。大家不用相信，因为这是不可能存在的问题，这方面近年来没有大的突破。”

此话一出，很多“吃瓜群众”纷纷将之前发布过续航里程可达1000公里的三家车企对号入座，并扣以“骗子”的帽子。

对此，广汽埃安总经理古惠南在1月17日的采访中对质疑做出了解释。

古惠南表示，欧阳明高院士发言表述的内容意思是一款电动汽车不可能兼具续航长、充电快、安全性高和成本低这几个要素，而广汽埃安最新发布的电池技术并非几个要素同时包含。

广汽埃安的石墨烯基超级快充电池和硅负极电池是两种电池技术，并且将运用在不同车型上。

石墨烯基超级快充电池是通过在电池材料中加入石墨烯添加剂，从而大幅提升电池充电效率和散热性能，使电池本身可以实现8分钟充电80%的效率。该电池预计今年9月份量产，将搭载在广汽埃安的AION V车型上，该车的续航里程为500-600km。

而在成本方面，通过广汽近三年的研究，研发了三维结构石墨烯（3DG）制备技术，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，但相比于目前市面上的常规电芯成本，石墨烯基超级快充电池的电芯成本仍略高5％-8％，所以充电快和低成本兼顾的说法是不存在的。

另一款硅负极电池技术通过在负极使用了硅材料，相比于传统石墨材料的二维结构，硅的三维结构能实现更大的能量密度和更高的安全性。这款硅负极电池的能量密度超过280Wh/kg，预计于今年四季度量产搭载于广汽埃安另一款SUV车型AION LX之上。

所以，可实现快速充电的石墨烯基超级快充电池和可实现高续航的硅负极电池是分别搭载在两款不同产品上的电池技术，并非是用在一个产品之上。并且石墨烯基超级快充电池是相比于石墨烯技术有成本上的下降，相较于普通动力电池来说成本还是略高一些。因此，所谓的同时实现高续航、充电快、安全性高和低成本之说完全是曲解。

同时，古惠南强调，广汽埃安目前公布的电池产品的效果是从技术上可实现的，最终应用于市场时的表现还需要相关配套设施辅助。例如广汽埃安石墨烯基超级快充电池已经步入量产，但大功率充电配套设施并不完善。古惠南希望外界不要把技术突破与商业推广混为一谈。

对于两种技术的融合，古惠南表示，石墨烯基超级快充技术和硅负极技术可以实现兼顾，但考虑到运营推广的成本和节奏，广汽埃安暂时还不会将两种技术应用于一款车之上。

除了石墨烯基超级快充电池和硅负极电池外，广汽埃安还将推出一款通过枪击实验的安全电池。古惠南介绍，这款安全电池将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

AION Y是广汽埃安推出的第四款车型，随着AION Y的推出，广汽埃安将形成10万-40万元区间的产品覆盖。

古惠南表示，广汽埃安未来还会丰富40万以上的产品线，但广汽埃安没有像其他传统车企一样有再推出一个独立的高端品牌的计划，全系车型都会放在埃安品牌之下。

2020年，受疫情影响，很多车企在销量上都受到影响，但广汽埃安最终年销量超过6万辆，成为少有的完成了销量目标的品牌。同时，在双积分交易的助推下，广汽埃安也完成了利润目标。

随着广汽埃安在2020年11月20日宣布独立运营，未来，广汽埃安将有机会单独上市。