行在Hi-Way上——欧洲试驾依维柯Stralis
依维柯Stralis Hi-Way证明实力的时候到了——只有真正在路上驾驶，才能展示出它到底能做到什么。
2012年7月，Stralis Hi-Way官方发布会在意大利都灵菲亚特工业村举行；在同年9月的汉诺威商用车展上，它荣膺“2013年度卡车”。在Stralis Hi-Way收获无限风光之后，我们将这款最新的依维柯重型卡车放到意大利北部的实际道路条件下进行测试，目的就在于一探Stralis Hi-Way得到国际行业媒体青睐的究竟。试驾卡车型号为AS440S46T/P，采用适合长途运输的Hi-Way高顶驾驶室，装配338 kW科索11欧Ⅵ发动机。
驾驶舒适方便一进入驾驶室内，就立刻注意到其宽敞的工作和休息区，超过10 m³的活动空间为长途运输提供了理想的工作环境。倾斜式A柱设计不仅保证了前方和侧方的驾驶员视野，还降低了驾驶室的空气阻力。据了解，当牵引车在公路上以80 km/h的稳定速度行驶，大约40%的燃油消耗用于克服质量达40 t的车辆在行驶中的空气阻力；此时，这种符合空气动力学的设计对于减小风阻、从而减少总体运营成本(Tco)就显得非常重要了。
适合长途运输的Hi-Way高顶驾驶室在强调美观的同时，驾驶室的内部设计也更加注重实用性。空气悬浮座椅和方向盘几乎可以从各个角度进行调整，便于驾驶员找到最符合他们需要的理想驾驶位置。另外，驾驶员可以在座位上轻松够到所有操纵装置，包括3个用来控制12档自动变速器(Eurotronic 2)的白色按钮、位于方向盘右侧的发动机减压制动拉杆，以及位于中控台上方、集成了Iveconnect远程信息处理系统的1块7英寸多功能触摸屏。
驾驶室可活动(Tilting cab)试驾中，与科索家族中的欧Ⅴ发动机相比，点火时相对较低的频率让人可以感受到科索11欧Ⅵ发动机的存在。发动机采用可变截面涡轮增压器(VGT)，能够在驾驶员需要更大进气量时加快发动机响应速度；而坐在驾驶室里，卡车在加速时的声音却几乎感觉不到。依维柯STRALIS产品和应用介绍 中文字幕自动变速器Eurotronic 2被很好地集成到其他传动系统组件中，保证了迅速、平顺换挡，并将发动机转速表指针保持在表盘绿色部分靠下的位置——如“燃料效率最高”一档，且因此得到了更具成本效益的操作间隔。从意大利萨沃纳到都灵的测试道路上，只在爬坡时出现少数几次换挡，这也因为科索11欧Ⅵ发动机能够弹性发挥出比其2 150 Nm额定扭矩更强的力量。
空气悬浮座椅和方向盘可以从各个角度进行调整(Hi-Way cab)发动机减压制动(J-brake)系统受到方向盘右侧制动拉杆的操纵，拉杆可以移动到3个不同的位置，保证车辆即使在下长坡时也能保持平稳的速度。当路面的倾斜角度增加、需要更强有力的制动动作时，更进一步的基础制动就发挥作用了。
驾驶员可以在座位上轻松够到所有操纵装置(Driving seat)测试中，Iveconnect远程信息处理系统的驾驶风格评价功能可以评估驾驶员的一些关键驾驶参数，如燃料消耗、预测驾驶能力、使用基础制动以外的辅助制动系统(发动机制动)的能力，等等；并根据这些参数生成相关的总结图表。系统还能将一系列消息实时发送给驾驶员，建议他们如何以最有效率的方式改进驾驶；当运输过程完成后，也会给出最终的评价和建议。
仪表盘细节(Cluster close-up)发动机的奥秘试驾车辆装配的科索11欧Ⅵ发动机是采用高压共轨喷射系统(科索欧Ⅴ发动机采用的是电子单体喷射系统EUI)、排量为11 L的直列6缸发动机，最高喷射压力可达220 MPa。公共供油管位于气门罩内，气门罩还容纳了用推杆和摇臂来激活气门驱动件的顶置凸轮轴。
试驾车装配338 kW科索11欧Ⅵ发动机欧Ⅵ版本中引入的新功能还有可变截面涡轮增压(VGT)技术。VGT使用可调的导流叶片来控制流过涡轮的气流，由2个电子控制单元调整涡轮导流叶片的角度和安装在排气管上的节流阀的开度。
科索11欧Ⅵ发动机为新Stralis Hi-Way提供了清洁有力的心脏(Engine right end side)另外，发动机减压制动的性能也提高了30%。同时，科索11欧Ⅵ发动机使用了复杂的后处理系统Hi-eSCR，以满足欧盟将于2014年1月1日起对新注册重型商用车实施的废气排放标准。有了这一解决方案，将不再需用废气再循环(EGR)系统。
科索11欧Ⅵ发动机采用高压共轨喷射系统为了满足欧Ⅵ排放标准，菲亚特动力科技(FPT Industrial)选择了一个不同于其他发动机制造商的解决方案，在增加发动机效率、减少燃烧产生的颗粒物时摆脱了对废气再循环(EGR)技术的依赖。颗粒物在通过柴油颗粒过滤器(DTF)时能得到有效减少，同时氮氧化物含量在这一高效的SCR系统中可以降低逾95%。
VGT涡轮增压器能够改善涡轮迟滞，加快发动机响应速度(VGT turbocharger)满足严苛排放标准的后处理技术得益于包含氧化催化转化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)、尿素水溶液(AdBlue)计量模块、尿素水溶液混合器、SCR、清理催化剂(CUC)的催化还原系统，1个集成的传感器网络可以监测氮氧化物排放和过量的氨(NH3)。
科索11欧Ⅵ发动机展示图这套“只用SCR”的解决方案更为紧凑，其重量小于一套标准的废气再循环(EGR)后处理设备；此外，额外的冷却容器也不再需要，这就意味着可以省略一个较大的前散热器。
缸盖横截面(Head cross section)安全第一我们测试的Stralis Hi-Way欧Ⅵ版本拥有范围甚广的新一代安全系统。例如，完全电子制动系统(EBS)能够替代传统防抱死制动系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的双重职能。依维柯STRALIS各项功能详细讲解电子限滑辅助系统(EBL)包括电子制动限制器、刹车辅助系统(BAS)、电子稳定装置(ESP)，能够有效控制驾驶动力，确保面临侧翻风险时的车辆平稳性。电子稳定装置(ESP)在危急的情况下能够发挥作用，例如，当驾驶员以太快的速度通过一个转向匝道，或者为避免与另一辆车相撞而突然转向时。
ACC使用正面雷达来识别在同一行车线上的前方车辆(Front radiator)自主巡航控制(ACC)可以通过设在仪表板上的按钮被激活，使驾驶员与其他车辆保持一段安全距离。ACC使用正面雷达来识别在同一行车线上的前方车辆，然后据此自动调整车辆的速度(如有需要，将激活发动机制动、液力缓速器和基础制动)以避免碰撞。
布雷博Star Pillar制动盘(Brembo Star Pillar disc)除了以上列出的电子设备，Stralis Hi-Way还装配了意大利布雷博(Brembo)出品的新Star Pillar盘式制动器。这些通风制动盘由高碳、低硅的铸铁制成，其特点是通风柱呈星形排列。这样的设计不但降低了制动盘的重量和工作温度，并使它们可以更好地抵抗长期、反复启动制动系统而造成的热冲击。因此，这也意味着垫片和制动盘更长的使用寿命，增加了主动安全性能。
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