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YZH轮，第94航次，从韩国的宝山港空放加拿大PRINCE RUPERT港装运石油焦。2019年8月25日0205LT，抵达PRINCE RUPERT港。0215LT，上引水。船长、二副、一名值班水手在驾驶台，在引水引航下驶往该港29号锚地。船长明确告知引水员锚地水深约70米，用普通抛锚法很危险，计划用深水抛锚法进行抛锚。但是引水员仍坚持用松刹车抛锚，并强调抛锚方法是先用锚机将右锚送至水下2节，然后用松刹车法抛出至6节入水刹住，再用锚机送出至11节入水。0335LT，船长在通知大副抛锚时先用锚机送到两节入水,再用刹车松，特别叮嘱大副要缓慢松刹车以免刹不住。0347分42秒，引水下令抛锚，抛锚点经纬度为：54.08.06N,130.36.58W。约0348时，船长观察到第一次刹车刹住且事后得到大副确认，此时右锚入水约3-4节。随后第二次松刹车抛锚，船长在观察的同时喊刹住，历时约20秒。大副刹车时发现已经刹不住。1.不能盲目听引航员的建议，要严格执行抛锚的操作规程并使用良好船艺。（1）水深超过25米时，应先用锚机松锚至距海底约5-10米，再自由抛下。（2）水深大于40米时，应使用锚机直接将锚送至海底，再用刹车慢慢松链。（3）每次锚泊作业时一定要充分了解本船设备的最大负荷且考虑到设备的保养情况，充分考虑外部天气海况等环境条件所带来的影响。（4）抛锚前船长应将抛锚的大概意图和做法告诉大副，并规定在通话设备失灵时一些应急的信号。船长在下达锚令时，应在报话机中先讲船名后下抛锚令。一定要严格按照生产厂商的要求定期更换刹车带以及调节刹车的松紧程度。锚机刹车，是控制锚链送出速度的最关键结构。许多丢锚事故的最主要原因就是因为刹车的失效。平时要严格按照生产厂商的要求定期对锚设备，尤其锚机、锚、锚链等关键部件进行正确的检查、维护及保养；修船时更要作详尽检查。
