有人靠卖它年入150万，8月1日起平板自卸半挂车彻底凉凉！

相信很多卡车人在得知最近的新政后都开始独自抹眼泪了吧。

至于为什么要哭，家哥猜想其原因大概是因为7月29日由国标委发布的那一份《2019年第9号中国国家标准公告》文件吧。

○ 图丨国家标准化管理委员会网站截图

家哥了解到，这份文件里涉及的内容包括之前讨论良久的“平板自卸半挂车”问题，最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产。

○ 图丨平板自卸半挂车

停止生产，意味着“准生证”都被叫停了，那些生产或者驾驶平板自卸半挂车的厂商以及卡友不哭还有谁应该哭呢？

但我觉得，“平板自卸半挂车”从出现到消亡，都像是“人为”安排的巧合…

定位模糊 未上市埋伏笔

要谈这个问题，时间就要拉回到交通部给货运行业下了一剂猛药的2016年。

这一年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆。

○ 图丨17.5米大板

○ 图丨“飞机板”轿运车

也是这一年，我们今天的主角——平板自卸半挂车也被纳入了工信部公告管理系统，但这时的产品公告对于该款车型的定义是很模糊的。

也就是说，严格意义上来说，平板自卸半挂车其实是缺乏独立产品公告的。

○ 图丨未上装的平板自卸

没有产品公告为什么还能生产上市呢？

这是因为目前国家标准、行业标准的立项、出台都需要很长一段时间，所以在实际操作中，一些市场需求大或者新产品会根据实际情况优先进入产品公告，平板自卸半挂车就属于这种情况。

○ 图丨未上装的平板自卸

据家哥了解，名为“平板自卸半挂车”的车辆类型，其实并不是一种官方的名称定义，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型。

而真正让平板自卸半挂车在自卸市场变得异常火爆的原因是一纸公告的下发。

把握契机 成功上位

2016年7月26日，最新一版的《GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》文件发布，里面明确要求了前四后八的总质量为31吨。

○ 图丨GB1589-2016新规

这样的调整真挺让人难受的，抛去车子自重，最多也就能拉个15吨，这对运量有强烈需求的自卸车市场来说简直是晴天霹雳啊。

○ 图丨GB1589-2016新规

但还是有些鸡贼的人立马就发现了新规里的另一条：三轴半挂车的总质量能够达到40吨，这四舍五入一下不就是钱嘛！

○ 图丨什么都能装的大板

反正之前那些疯狂的大板为了抢活儿，啥事干不出来啊；加之当时的政策也有可以钻的空子，咱买辆牵引车再加个自卸车斗拉货，岂不美哉？

抱着这样想法的人，很快就让平板自卸半挂车在自卸车市场，尤其是其中的砂石料运输市场内刮起了一阵不小的旋风。

○ 图丨成群的平板自卸

家哥还听说，深圳有人靠着卖这玩意借机牟利，年入150万呢…不得不说，这个人还真他娘的有头脑嘿。

平板自卸半挂车标载情况除去车重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40、50吨，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。

“非法”改装 开始变味

从善如登从恶如崩，每个行业都会有不守规矩的，近年来逐渐走下坡路的货运行业当然也不例外。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。

○ 图丨平板自卸半挂车

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。

没了约束，就自然开始疯狂。前几年炒得火热的“百吨王”也基本上是此类车型。

○ 图丨“百吨王”

根据工况，原本应该属于二类底盘的平板自卸半挂车，需要在平板上加装箱体或罐体才能实现运载功能。

加装？聪明的你们是不是嗅到了罚款的味道？

没错，平板自卸半挂车在实际使用中就存在大量涉及非法改装的情形，但对于这个“非法”家哥还是想打上引号的。

非法改装难界定

为什么要打引号，那是因为全国各地对于如何界定平板自卸半挂车是否非法的要求是不一样，可以说是一省一法。

○ 图丨被判定“非法”改装很难受

家哥了解到，这种平板车想要实现砂石料的运输的话就得加个车斗，而车厢体与车架的连接方式可以分为两种：焊接固定无法拆卸、螺栓铆钉活动连接。

○ 图丨焊接固定

○ 图丨螺栓连接

不同的连接方式也是各地界定非法改装的矛盾点。

陕西：焊接违规、螺栓自由

从上面这份《关于带有可拆卸箱体自卸半挂营运货车是否认定为擅自改装问题的通知》（陕交运函〔2017〕58号）可以看到：

四、对带有可拆卸箱体的自卸半挂营运货车，如果货箱焊接在平板上，用于运输货物的行为，其改变了原车的结构、构架或者特征，应认定为擅自改装车辆的违法行为。如果仅将货箱放在平板上，未改变原车的结构、构架或者特征，则不能认定为擅自改装车辆的行为。

从文件上我们很清楚的可以看到，陕西省对于非法改装的界定就是以连接方式来定夺：焊接的就是违法，螺栓活动式的就合法。

江西九江：加装箱板就是非法改装

○ 图丨德安县政府截图

而与之相反的声音是来自江西九江的德安县，根据上述通告我们可以看到，如果在德安开加装了厢体的平板自卸半挂车的话，车子百分百被扣不说，还要罚款2万并且纳入失信名单！

这样严格的处罚力度也给卡友带来了不小的压力。

不同地方不同标准，使得全国各地跑的卡友吃了不少闷亏：明明在我们这算合法的，怎么到你这还要罚我款啊。

○ 图丨界定不明的“非法”改装

而对于如何判定车辆非法改装，直到7月29日之前都没有一个准确的说法。

关于这个问题，2017年6月15日的《焦点访谈》节目还特别制作了一期名为“无奈的违规”节目进行讨论。

兴于治超 衰于治超

前面说了，平板自卸半挂车能够火爆的很大一个原因是GB 1589-2016对于前四后八载重量的降低，但是咱们也别忘了，这份法规最初的切入点其实是非法改装。

GB 1589-2016对于车辆的外廓尺寸、载重量都有明确的规定，这其中最明显的例子就是对飞机板的“制裁”。

新规中，对于牵引挂车长度、高度以及宽度的限制，直接让当年叱咤风云多年变态轿运车销声匿迹了。

○ 图丨“飞机板”轿运车

所以对于平板自卸半挂车主来说，自己为了讨生活而加装的厢体，很有可能会直接让自己失去吃饭的家伙。

尽管国人“创造力”惊人，造出了能拉更多货的“百吨王”平板自卸半挂车，但在绝对的规则面前还是要有所收敛，所以平板自卸半挂车可以说是兴于治超、衰于治超。

新规出台 彻底迈向凉凉

7月29日，GB 7258-2017机动车运行安全技术条件《第1号修改单》的出台，就为争论许久的平板自卸半挂车非法改装问题给出了明确的规定：平板自卸半挂车，平板上不能有插桩结构、锁具，以及不应具有液压举升结构。

○ 图丨GB 7258-2017第1号修改单

这就意味着“平板”和“自卸”将会互相矛盾，并且失去了合法性，挣扎了许久的平板自卸半挂车也将正式退出运输行业舞台。

据不完全统计，国内目前共计有257个厂家258个品牌793种平板自卸半挂车车型，厂家多聚集在山东、河北等地，以中小规模企业偏多。

新规的出台，将直接影响到这些企业的钱包大小，而拥有这些平板自卸半挂车的卡友也会受到不小的影响。

未来如何过渡

也许是吃过一次因没有过渡期而引起的企业反响的亏，这回上头的人还是宽容了些许：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，自2020年2月1日起停止销售。

而未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

○ 图丨左起标准后翻式、侧翻式自卸车

何为标准？说白了就是降低栏板高度来控制运量，从根本消除超载的可能。

标准自卸车牵引车：

标准栏板高度：0.6米

最大货厢长度：13米

最大货厢宽度：2.55米

最大货箱容积：14方左右

家哥有话说

经过多年的挣扎，稳居砂石料运输头把交椅的平板自卸半挂车终于走下神坛，而对于因非法改装问题而产生的相关问题家哥想说一说。

因为没有具体标准，各地运管部门只能根据自己的理解来判定车辆是否存在非法改装的行为，这就会造成罚也有理，不罚也可以的情况发生。

这样做的后果就是卡友受尽了委屈，但其实反过来想想，作为执法者其实也不情愿，毕竟谁也不愿意被无关投诉吧。

我们很清楚，货车超限的标准是交通运输部门制定的，货车生产规格是工信部门审核的，而允许货车上路的行驶证又是公安交管部门核发的，如果几家的标准都不统一、不一致，结果一定是标准打架，极其混乱。

虽然现如今随着新规的实施，行业整改期间会伴随着着一定的阵痛，但是阵痛过后，家哥相信一定会迎来新生！