东风天龙车主必看：法士特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！
在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法士特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这一时代的经典车型。而东风天龙动力链的三大总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司自己生产的，唯独变速箱采购于陕西法士特集团公司。
陕西法士特集团公司，始建于1968年，它能从一个汽车齿轮厂发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法士特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法士特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞大。
掀起篇章
○ 图丨操纵手柄
首先，我们从换挡手柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，高挡区是7—12挡，而高低挡区域的转换是由换挡手柄上的拨片来控制的。
○ 图丨挂挡杆总成
接着，大家还要知道换挡手柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作用是把驾驶员操纵在换挡手柄上的力，传递到变速箱的双H装置上面。
假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由气路控制系统，副箱，手动换挡部分和主箱四部分构成，下面我们逐一介绍。
第一章 气路控制系统
○ 图丨气路示意图
气路工作原理：
空气滤清器：过滤掉空气里面的杂质，把气体压力从0.7—0.8MPa调节到0.41—0.44MPa；
操纵手柄：手柄上拨片控制气路通断，从而控制双H阀上不同端口开闭；
单H阀：空挡时触头伸出，气路接通；挂上挡时，触头缩回，气路断开；
双H阀：换挡手柄在低档区时，气管中气路接通，控制换挡气缸拨叉向下运动，副箱内低档齿啮合，反之，驱动齿直接带动输出轴运动。
常见故障：气路控制系统，最常见的故障就是杂质进入到管路中，造成漏气故障。尤其是气缸修理包，当橡胶密封圈老化以后，最容易出现漏气现象。
第二章 副箱总成
副箱的零部件有：后盖壳体，长、短焊接轴，驱动齿，减速齿，中间轴，组合轴承，油封及一些附属配件。
副箱工作过程：当气缸拨叉推动副箱同步器向左移动时，同步器和驱动齿相连接，动力直接由驱动齿通过同步器带动输出轴运动；当气缸拨叉推动同步器向右移动时，同步器和减速齿啮合，这时的动力是驱动齿把动力通过两边的焊接轴，再传递到减速齿上，再通过同步器带动输出轴输出动力。
第三章 手动换挡部分
手动换挡部分组成：双H操纵装置和上盖总成两部分组成。
○ 图丨上盖总成
第四章 主箱部分
主箱部分主要由一轴，二轴，双中间轴，倒挡轴，以及这些轴上的齿轮和同步器及附属件组成。
从上图看，变速箱上盖上的拨叉正好卡在惯性同步器的结合套上，拨叉左右移动就能实现挡位的挂挡和摘挡。
○ 图丨对齿式样图
主箱在维修拆卸和安装时，对齿是非常重要的一环。只有把齿轮按照标记安装好，才能保证齿轮正确啮合，动力正常传递，否则会造成中间轴挤压壳体，导致事故发生。
○ 图丨齿轮打齿现象
家哥有话说
好了，今天的这款法士特12挡变速箱就介绍到这里了。在重卡车型上，法士特16挡变速箱也一款使用较多的变速箱，但是它和12当变速箱并不完全一样，如果卡友感兴趣，欢迎留言，我们下次再聊！
本文作者：翟鑫