轻量化，模块化，智能化：2021年国产挂车产品的新玩法

众所周知，公路运输承担了国内80%的货运任务，与人们生活相关的食物、商品都离不开卡车的身影，甚至可以毫不夸张的说：货车的营运情况可以作为国民经济运行的“晴雨表”。

无独有偶，物流行业的迅猛发展也倒逼着相关企业对物流装备进行相应的升级改造，以最合理的姿态提升运输效率。

半挂车作为国内运输市场的主力军，因其兼容性高，能够运输体积大、且不易拆分的大型工程机械、商贸货物、集装箱，同时也可以运输蔬果肉品等分装生鲜物品，是大多数卡友最为熟悉的一种物流载具了。

一定程度上，它的发展趋势甚至能够影响到未来公路物流的运输效率，今天，家哥就来简单盘点一下，挂车的发展趋势都有哪些？

轻量化——合规的前提下提升装载量

不可否认，近年来相关部门对于超载、超限行为的整治力度正在不断加大，加上2019曝光的轻卡“大吨小标”乱象，「轻量化」的字眼在整个货运行业里开始热络了起来，如何在总限值不变的前提下降低自重多拉货，成为不少人最为关心的问题。

不同于轻卡降重，动辄10吨重的半挂车并不是用几个铝合金轮圈就能敷衍了事的。它最直接有效的降重方法是将制作大梁的普通碳素钢更换为高强度钢，如此可以降低1吨左右的自重，如果采用一次成型铸造大梁的话还能进一步降低自重。

有的厂家还会在大梁上打孔，以此来多减掉几百斤的重量。不过家哥并不支持大家购买这种打孔的挂车，这样做不过是给客户一种心理暗示罢了，打孔的做法会破坏大梁整体的应力平衡，时间一长会增加车架断裂的风险，得不偿失。

除此之外，为了实现最大程度的轻量化，铝合金轮圈、轻量化车桥、碟刹、大单胎、加厚轻量化板簧、空气悬挂等配置也是丰俭由人的。

另外值得大家注意的是，根据最新的GB7258要求，三轴栏板式和仓栅式半挂车自2020年1月1日起必须配备盘刹以及气囊悬挂，家哥认为这也是国家引导货运行业走向标载化、轻量化的又一个隐性要求。

模块化——交付快、成本低，降本增效

斯堪尼亚之所以能够拥有“公路之王”的美誉，除了拥有大排量的V8发动机之外，另一部分原因就是得益于它的模块化设计生产流程，不仅可以满足不同用户的需求，一定程度上也能提升产品的交付时间。

反观我国的挂车市场，虽然早在1998年就有一汽的职工提出了模块化设计的理念，并且还针对牵引销、车架、悬挂、车轮、制动系统以及栏板等主要模块分别给出了主要参数以及生产流程，但现实情况是，直到现在，国内的大部分的半挂车仍然没有使用“模块化”的设计方法。

看到这里肯定有人会问了：现在的牵引车产品已经能够媲美很多欧卡产品了，为什么到了挂车就不行了呢？据家哥了解，主要有以下两方面原因。

首先，由于诸多历史原因，国内很多挂车厂的生产工艺并不能达到模块化设计的高要求，特立独行提高产品精度搞特殊的话只会导致成本大幅上涨，这是企业不愿看到的；其次，国内半挂车行业的定制化程度高，配置多样，这也是模块化无法推进的一个重要原因。

不过家哥相信，随着挂车市场的逐步规范，特别是一些头部挂车企业已经提升了生产技术并具备一定的生产条件之后，“模块化设计”浪潮将会来临，而对卡友来说，这也意味着挂车的价格在同配置情况下将会降低，交付时间将会缩短，售后维修也将会更加方便。

高效化——喷涂工艺升级、轴头长换油保养

随着国内物流行业的快速发展，卡车的年行驶里程也在逐年递增，某些从事专线物流的车辆年行驶里程甚至能够突破35万公里以上，这就给挂车的维护与保养带来了不小的挑战。

相信大家都清楚，车辆最容易受损的部位是漆面，由于特殊的工况，难免会发生一些小剐小蹭，针对这样的诉求，有的挂车厂就升级了喷涂工艺，相继推出了电泳车漆、静电粉末喷涂工艺等技术手段，以此来应对漆面受损后可能造成的锈蚀、漆面破损等情况。

除了油漆，挂车的轴头、车桥也是维护的重点对象之一。现如今大多数挂车桥的维保里程控制在的10万公里左右，按专线物流35万公里的年运营里程来算的话，一年至少要对轴头进行3次保养，不仅降低了出勤率，卡友的腰包也很受伤害。

而如果使用长换油车桥就能很好的规避掉上面我说的情况。比如BPW就曾推出过能够实现40万公里长换油的 400K车桥，类似这样的长换油车桥，不仅能够提升运营效率，还能使卡友更加专注于运营本身而不用分心。

智能化——胎压监测、自动充放气

目前很多高端牵引车产品都标配了车道偏离预警、防碰撞预警等主动安全系统，但挂车的安全系统却和“模块化设计”一样鲜有人提及。

但值得注意的是，目前一些挂车的龙头企业，开始把之前牵引车才能见到的技术运用到挂车上。比如胎压监测、自动充放气等实用功能，不仅能够帮助卡友及时发现车辆异样，让轮胎始终处于正常标准，减少爆胎几率，进而保障运输安全提升运输效率。

另外家哥还听说，在半挂车盘式制动器方面，一些德国企业设计出带有刹车盘磨损报警传感器的制动器，当刹车盘磨损到预警位置的时候，传感器能及时将信息反馈驾驶员，从而提高行车安全性。

标准化——专车专用是必然的

在过去很长一段时间里，挂车的实际使用和它们的设计初衷是不匹配的，17米5大板的泛滥就是前车之鉴。

本来是为了运输不可拆卸的工程机械等货物，却被不少人用来走走普货，这不仅扰乱了市场秩序，而且也会影响货物的品质，甚至危及行车安全。

未来，随着GB1589、GB7258等法规条例的不断完善，再加上新生代卡友安全意识的提高，专车专用的理念势必会在商用车行业迅速扩大，更加有利于物流行业的良性发展。

写在最后

不难发现，挂车的发展趋势离不开用户需求的刺激以及政策法规的引导。一方面，用户多种多样的用车需求使得厂家的定制化产品不断增加；另一方面，严苛的法规又在制约挂车产品并且引导其走向正确的发展方向。

不管怎么说，家哥认为，所有的改变一定要与当下的用车理念、实际需求相匹配，切勿华而不实，如此才能生产出更好的产品满足用户的需求，进而推动国内物流行业高速发展。