【技术普及】润滑油小贴士4 – 气缸油的选择

如今由于船舶燃料、主机类型（二冲程发动机）以及操作工况的不同，对于气缸油的要求也不尽相同。今天我们来聊一聊气缸油选择的一些通用建议，希望可以在帮助大家选择气缸油时起到一些建设性的作用。

1. 高硫油（脱硫塔）

1.1 对于老旧机型，如RTA或MC主机来说，一般这些机器注油率比较高，考虑到70碱值气缸油的价格一般会比100碱值气缸油价格低，可以考虑连续使用70碱值气缸油。但如果在使用过程中发现冷腐蚀（黑斑）现象，则建议使用100碱值气缸油。

1.2 对于早期的ME或者RT-Flex的机器来说，一般使用100碱值气缸油即可，当注油率控制得比较低（0.9g/kwh及以下）时，如有冷腐蚀（黑斑）的现象发生，则可以考虑使用140碱值气缸油。

1.3 对于Mark9及以上或WinGDX机型来说，一般情况下100碱值气缸油可以应对，但如果发现冷腐蚀（黑斑）现象，则需要使用140碱值气缸油。如果100和140碱值都可以使用，则需要考虑经济性，如100碱值气缸油注油率1.2g/kwh，而140的话可以降低到0.8g/kwh，则可以比较总的气缸油使用成本看哪个气缸油划算。

2. 0.1%-0.5% 低硫油

2.1 对于MAN Mark8及以下或者RTA等机型来说，如果燃油质量没太大问题的话则可以连续使用40碱值气缸油，如发现有异常现象，如活塞头/活塞环区域清洁度比较差或缸套有异常，则需要考虑和70碱值气缸油交替使用，如4天40碱值，1天70碱值，具体需要根据船上扫气口检查情况来判断，或是船上配有实时的气缸残油监控设备。这部分可以参考【使用低硫燃油时的气缸油应用】以及【MAN服务通函-关于低硫燃油的应用】

2.2 对于MAN Mark9及以上机型来说，MAN建议使用CAT II的气缸油，鉴于目前还没有40碱值的CAT II气缸油，一般建议新配方的40碱值气缸油和100碱值气缸油交替使用，交替间隔取决于扫气口的检查情况而定。或者可以考虑市面上一些升级配方的40碱值气缸油，如Mobilgard540X，其清洁性接近100碱值气缸油。具体可以参考【使用低硫燃油时的气缸油应用】中的相关内容

2.3 对于RT-Flex以及WinGDX来说，主机厂建议一般情况使用40碱值气缸油（40碱值升级配方的气缸油优先考虑），如果使用70碱值气缸油则需要“monitor”主机状况，加强扫气口检查以及缩短气缸残油的化验间隔，具体可以参考服务通函“Issue008 2021-02”。

2.4 对于三菱主机来说，一般建议70碱值气缸油，但对于UEC-LA/LS/LSII以及更早的机型则可以考虑40碱值气缸油。

3. 0.1% 低硫油/ECA区域

对于0.1%的低硫燃油，如果不超过24小时，则仍然可以使用高碱值气缸油，如超过48小时则需要使用40碱值气缸油。

4. LNG/双燃料

4.1 对于MAN ME-GI机型来说，目前由于没有40碱值的CATII气缸油可以选择，在很多情况下MAN建议使用100碱值气缸油，在很多案例中使用100碱值气缸油没有发现异常状况。如后面有了CAT II的40碱值气缸油的话则可能会建议使用这些通过认证的油品。

4.2 对于WinGD X-DF以及RT-Flex-DF来说，一般建议使用“DF Validated”认证了的气缸油，如Mobilgard540X，具体气缸油清单可以参考WinGD的服务通函。

图1：MAN对于气缸油的分类

图2：WinGD对于气缸油的选择

以上只是气缸油选择的一些“通用建议”，由于每条船的主机以及燃油使用状况都不一样，需要具体问题具体分析，所以加强对扫气口的检查以及气缸残油的分析是非常重要的，气缸残油分析可以参考【气缸残油检测】相关内容。具体每条船的解决方案可以咨询主机厂家以及滑油供应商，相信通过机务、轮机人员、主机厂商以及滑油供应商的通力合作，主机操作问题都可以得到很好的解决。