滴滴6年亏损390亿，钱亏哪里去了？

据资料显示，滴滴自从2012年成立以来，累积亏损390亿元，仅2018年，滴滴就亏损109亿元。而滴滴的估值过去一段时间，也缩水了近40亿美金。为了扭转这种连续亏损的局面，滴滴决定从7月1日起，滴滴调整出行价格，从北京开始试点，但实际上就是涨价。

不过，也有一种说法认为，仅2018年一年，滴滴对司机的补贴总额高达113亿元，也就是说，没有这个补贴，滴滴实际上已经是盈利了。而我们认为，如果没有这个补贴，司机积极性会大幅下降，乘客人数也会大幅下滑，也成不了网约车行业的老大。滴滴拿出巨额补贴，主要意图是占领更多网约车的市场份额。所以，滴滴连亏6年，其背后的投资方也都忍了过去。

那么，滴滴这些年来亏损的钱都去哪里了呢？两三年前，滴滴的优惠活动层出不穷，主要是乘客端的优惠，培养大家出行习惯。同时，大力补贴司机，让更多的司机加入到滴滴中来，规模效应起来了，滴滴的市场地位才会更加巩固。经过了一段时间的补贴和推广，滴滴合并了快滴。

再后来，滴滴收购了优步中国，滴滴渐渐开始一家独大。近年来，乘客端的补贴逐渐缩小乃至取消，但司机端依然在补贴，以派单完成数量的方式吸引司机多接单。光2018年一年，补贴总额就高达113亿元，而滴滴2018年亏损109亿元，所以，才有了如果滴滴不再大幅补贴，可能就不会出现亏损的说法。当然，滴滴的亏损除了补贴乘客和司机之外，还有调度系统建设，管理人员工资，车辆的合规化都是大额的投入。

实际上，滴滴的投资方也并非对滴滴长期不赢利而无限度容忍下去。所以，之前，滴滴出台了“动态加价”，就是在较难打车的时间段和地点，打车需要大幅加价，甚至有几倍的加价幅度，但是马上遭到乘客和司机，以及社会各界的一片诟病之声，后来只能取消作罢。近期，滴滴希望通过调整出行价格（涨价）来扭转变长期的亏损问题，但是涨价之后的滴滴与出租车相比就没有任何优势可言了。

过去滴滴为了抢占市场份额，所以对顾客和司机进行大幅度的补贴，而一旦补贴取消或者减少了。不少乘客就表示：原来打滴滴成为常态，现在不打了，偶尔打一下顺风车，因为滴滴比我自己开车贵了，甚至比打的都贵了。所以，到停车方便的地方，我自己开车，实在停车不方便，就选坐地铁、公交等方式。

而还有一些开滴滴的司机则表示：过去开滴滴有大量补贴，月入几万不是梦，但这种烧钱模式，又能支撑多久呢？如今滴滴减少了对司机的补贴后，很多有就业渠道的人已经退出，只有像我们这类没有其他就业渠道，又有生存压力，所以无论被怎么盘剥，仍然要靠开滴滴维持生计的人在开车。

对于滴滴来说，刚开始对乘客和司机进行大幅补贴，主要是想吸引乘客来坐车，让更多的司机来开网约车。这样“烧钱”的做法的确能够占领更多的网约车市场，甚至成为行业老大。但是长期烧钱，并且处于亏损状态，投资方肯定不干，那么只能逐步减少对乘客和司机的补贴，但这样马上会使大量的乘客流失，司机退出。滴滴的业务量马上会缩小。所以，通过靠烧钱来占领市场容易，但是长期要想占领网约车市场，滴滴恐怕除了补贴之外，还需要拿出更多的东西来。