出色路感 Vittoria石墨烯公路胎测评

在新车组装接近完成的最 后 一 步，左盼右盼的Vittoria Graphene 2.0 Corsa石墨烯公路轮胎终于到货，选择这对轮胎的原因无他—超好的路感，而且相对经典的黄边胎系，黑色系的开口版Corsa在搭配我的天空蓝＋白色车架更配。

此外，昆山平时骑行的道路也不错，25C的胎宽让我再次坚定地选择抛弃23C，选择拥抱宽胎胖圈的我最终收获的是这对石墨烯轮胎带来的超级舒适感，尤其是在省道小碎石路面，轻轻松松减缓过滤震动，总体上来讲是公路骑行值得入手的一款轮胎，要知道这还是少数品牌能够买到的WT车队使用同款轮胎，棉线胎。

▲这次拿到手测试的是黑色边胎，在搭配浅色系车架上很配。

出色的路感 略逊的滚阻

这是Vittoria第二代采用4C复合石墨烯技术的公路轮胎，就连外包装盒子都是以石墨烯独特的六角形分子结构来设计，Vittoria也是最先开始使用石墨烯材料的品牌，石墨烯材料相对传统橡胶材质最大的特性在于获得更大的接触面积，更好的导热性以及更低的密度，换算成测试语言就是更好的路感，这也难怪Vittoria曾被一些WT车手用在疯狂的巴黎鲁贝石头路上。

这条胎在重量上官方标称为255g，实际称重为258g，重量感上只能说一般；实测内宽为27mm、高度为24mm，尤其是真空版的Graphene 2.0简直就是国内城市业余平路绕圈赛的最佳搭配，同样对于时兴的GravelBike来说28C规格的Graphene 2.0路感更是出色。

滚阻表现，官方给出的建议胎压为87-145psi，320tpi织网密度，装完新车第一次打的是120psi （国内通病打高压，在夏天或者平时骑行并不需要这么高的胎压，而且官方标称的145psi也不现实），上路后遇到小石子会稍微有点跳，后面又尝试了85psi，骑行阳澄湖一圈，也是现今一众宽胎潮流下使用的低压，舒适的路感是有，但相对比我自己之前用的朝阳光头胎，滚阻表现还是相差了一些。

▲Corsa目前有23c、25c、28C以及30C，除了我们测试的开口版之外，Graphene 2.0一共有Corsa、Corsa Control以及Corsa TublessReady等型号。

出色的抓地和排水性能

相对比常见的平路光头胎，Vittoria Graphene 2.0Corsa采用的是全纵向的直线胎纹路，套用汽车界的直线胎来说就是更低的滚阻和优秀的排水性能，抓地力稍显不足，实测中这条胎在排水性能上毋庸置疑，上述特殊的花纹（几乎分不到胎壁的纵向纹路）在雨天骑行功用十足；但由于缺少其表面还是光头胎，在直线加速或者急停时的抓地力上面，相较纯正光头胎还是差一点，可能是中间密集的排水槽的缘故。

雨天的强兵利器，在弯道上整条胎的抓地力非常好，尤其是在雨天信心不足的湿滑拐弯，Corsa的弯道抓地很好，可能这和G＋石墨烯材料拥有更大接触面积、高韧性的特质有关，用官方的话语来讲就是当直线前进时胎胶会变硬，在拐弯制动的时候胶质会变软，实测中发现三伏天高温下胶质一直都很稳定。

▲可以明显看到Corsa两侧胎壁较薄，中间胎肩胶质很厚的构造。

磨人的防扎问题

在这次测试中特地选择了昆山巴城一段烂路去“被扎胎”，因为在上次四明山的暴雨骑游途中，黄边胎的Vittoria Graphene 2.0 Corsa就因为一根小铁丝而被扎胎，车店对此也表示碰到很多类似的问题。

整条胎相对比上一代的防扎性有所提升，三个多礼拜无论是夜骑测试还是白天高温骑行，送测的这条胎还是相当稳当，并未出现扎胎现象，但很快在雨天路面我终于“中奖”，还是路边的小铁丝整的，因此，整条胎固有的不耐防刺问题还是明显。

此外，需要提及的是由于这是一条棉线胎，两侧软但中间较厚（用卷尺对比了一下，估计厚度在2.7mm左右、侧壁也接近1mm），装上去的时候中部橡胶是凹起来的，安装时需要先将中间提起，然后一点点再将外胎逐步装入轮框中（提胎中间是为了胶质软化一点，和胎边形成更好的合力），如果是安装一般开口胎来安装，一个是很难装进去，另一个则是容易挤压到内胎、会炸。