微型交通和数据标准–对欧洲的影响
Vianova政策与合作伙伴负责人Giles Baily
根据城市和运营商的需求创建了移动数据规范（MDS）协议，以为交流和管理其城市中共享小型车辆的潜在增长提供基础。最初，大多数讨论都与自动驾驶汽车的潜力有关，但是共享微型汽车的现实成为了直接的用户案例。对于所有这些车辆，都提出了有关实时管理，制定和实施法规的问题，以及对市场变化的理解的问题。
MDS是移动系统的开放数据规范，最初由Los Angeles DoT于2018年开发。它可以管理诸如共享踏板车和自行车之类的微动设备，但也适用于其他类型的共享交通工具和设备，如乘车共享。
MDS是通过在运营商方面称为Provider API的标准化API 以及在城市或“机构”方面称为Policy API的标准化API交付的。
诸如GBFS之类的早期标准专注于旅行者信息，但并未提供城市执行执法，法规或规划需求或实时行程分析以提供有效和高效的出行所需的详细程度。尽管目前欧洲还有其他本地开发的数据标准（例如SIVA），并且一些城市正在考虑开发自己的数据标准来管理微动设备，但MDS是一种随时可用且可行的解决方案，也在全球范围内使用。
尤其是，它是一个灵活，不断发展的标准，专门针对监管机构及其对浮动流动服务的管理和实施，包括历史记录和实时记录。
因此，城市可以使用MDS指定的数据来：基于数据驱动的见解制定明智的政策；实施政策（车队规模，速度，停车...）；衡量并确保在实现城市目标方面取得进展；支持城市规划决策；并监控日常设备活动。
重要的是，MDS标准已在全球多个市场中广泛用于该行业，因此，被市政当局，学术界和顾问以及许多微型交通运营商广泛理解和应用。在欧洲使用该标准的城市包括苏黎世，赫尔辛基，布鲁塞尔，里斯本，里昂和汉堡。总部位于加利福尼亚的开放移动基金会（OMF）正在以开放和协作的方式开发和支持数据标准。因此，城市和其他地方有机会影响其发展，以满足相关关注。
欧洲是否应该为我们的独特需求制定自己的标准？显然，这是可能的，并且可能被认为有助于刺激本地创新和人才发展。但是，另一种数据标准是否可以提供任何实际的消费者，行业，技术或其他优势？或者，这是否会成为行业效率和市场准入的障碍，并且会增加微移动性的运营成本和复杂性？特别是这种情况，因为从美国和欧洲的角度来看，许多微型交通运营商都是全球性的，或者试图成为全球性的。
MDS标准对运营商也具有优势。它增强了运营商与城市当局之间的沟通与协作，并允许通过更准确的分析来更有效地管理整个微型交通市场。这使运营商可以被视为城市当局的长期交通合作伙伴。
城市一直在收集交通数据，以管理其交通系统，无论是用于票务，车辆排放区，交通控制，乘客人数等。随着数据捕获能力的增强，数据捕获的深度也随之增加。这使得能够开发新的技术解决方案，例如移动即服务（MaaS）和智能运输系统（ITS）。微观机动性没有什么不同，所采用的数据标准将捕获大量数据。
就像城市已经捕获的其余数据一样，至关重要的是，从欧洲的角度来看，这些数据必须在GDPR规则内进行管理。这需要考虑与使用，隐私，存储和访问相关的数据比例问题。数据的使用还需要尊重运营商的竞争性质。正如我们在智能票务以及公交服务签约中已经看到的那样，这可以有效地管理和交付，并且不能为不试图有效管理和开发跨模式和集成的微型交通系统提供基础。
在欧洲城市中，MDS数据的使用仍然相对较新。城市正在努力研究如何最好地使用数据标准来满足其需求，而不必选择在所有本地运营商中强制使用它。随着标准的好处变得越来越明显，并且MDS提供者，策略以及最终的Agency API提供了许多这些好处，这种情况可能会随着时间而改变。城市还意识到，需要有关微型出行的准确，实时数据，这将有助于管理城市出行的紧迫政策目标。
全欧洲的城市正在越来越多地讨论和开发诸如微型交通提供的第一英里和最后一英里的交通解决方案，以增强交通运输系统的多式性。通过2019年在偏远郊区的微型交通服务试验，可以在德国汉堡看到这一点。如果这些服务要成为城市交通解决方案的核心部分，并且正如我们在某些欧洲城市中发现的那样，甚至可能最终被补贴或征税，则必须了解服务部署的准确性，并且主管部门必须确信该服务能够满足规定的需求并得到有效管理。
市政府负有基本责任，即为其人口提供全面，高效和有效的出行，同时也满足全球可持续性和气候变化的需求。微型交通是该解决方案的一部分，城市当局渴望负责如何在其辖区内开发这些服务。这包括通过使用运营商许可和义务来收集并提供精确和有用的数据，以进行微动车辆管理。
我们在欧洲论坛上的最新讨论表明，MDS标准被视为对运营商管理微观交通具有一系列固有的优势，而城市逐渐意识到，它在有效运营和发展微观交通服务方面具有重要优势。。随着开发新型共享服务（例如，电动助力车和最终的自动驾驶汽车），这些优势只会随着时间的推移而增加。