动力电池再添新概念，锂价上涨成诱因

近年来，新能源汽车产销的高速增长带动了上下游市场需求的增长，锂电池行业也迎来高景气，带动锂价的上涨。目前，我国锂资源70%需要进口，据了解今年5月碳酸锂的平均价格从2020年的3.9万元/吨已经上涨至8.6万元/吨。除了锂价之外，锂离子电池上游原材料的价格从去年开始始终维持在高位，今年，电解液中的六氟磷酸锂、正极材料上游的碳酸锂、负极材料上游的石油焦及针状焦等产品价格都大幅上涨。

因此，锂离子电池的替代或备储能技术势在必行。由于钠离子电池与锂离子电池工作原理相似，同时地壳中钠资源储量丰富，全球分布。曾毓群等业内人士认为盐很多，氯化钠炒不起来，钠的价格不会大幅波动。中金公司认为在此背景下，若未来锂资源出现供应紧张的局面，钠离子电池可实现大规模应用。

对于钠离子电池的成本问题，曾毓群表示，由于是新兴的电池技术，目前的供应链规模还很小，不够成熟，同时由于钠离子电池系全新推出，价格可能比锂离子电池贵一些。除此之外，截至发稿宁德时代并未透露过多钠离子电池的细节。

据了解，三年前曾毓群就曾提出钠离子电池路线，但由于缺乏产业链而未有相应发展。去年其也曾公开表示，宁德时代成立了21C创新实验室，计划投入33亿元专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。

实际上，钠离子电池并不是全新电池技术路线，20世纪70年代就曾被首次提出，但由于多种限制因素目前仍处于产业化初级阶段。从产业进程来看，业内普遍认为目前的钠离子电池技术水平相当于2013年-2014年的锂离子电池。

从钠离子电池的特性来看，钠并非稀有金属，也不需要用到钴镍等稀有金属，或在一定程度上降低成本，但从能量密度来看，理论上钠离子电池的单体能量密度是200wh/kg，目前的技术水平仅达到130wh/kg，仍有很大的挖掘空间。

钠离子电池或成锂电池补充与保障，业内看法两极化

与锂离子电池相比，钠离子电池的优势与劣势同样明显。从原材料上来看，钠盐原材料储量丰富，价格低廉，相对于采用了铁锰镍的三元锂电池，有成本优势；同时由于钠盐特性，其电导率高于锂电解液20%，允许使用低浓度电解液，可进一步降低成本。第三，钠离子的电池负极可采用铝箔作为集流体，能够将重量降低10%左右；第四，由于钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池放电到零伏。

华创证券认为，钠离子电池与目前的锂离子电池工作原理类似，但优势突出，成本低、能量密度及性能更佳，工作时间更长，充电速度更快，按照理论上的说法，钠离子电池的寿命可超过10年，200公里里程的纯电动车辆可在几分钟充满电。

但钠离子电池也存在一定问题，业内对于钠离子电池的看法也存在分歧。从劣势来看，一方面是由于半径大，导入钠离子无法嵌入石墨材料；另一方面更大尺寸的钠离子装置很难嵌入发生化学反应的电极晶体，导致钠离子的移动速率慢。

此外，东北证券认为，目前阶段钠离子电池的能量密度明显低于锂离子电池，与新能源汽车电池需求匹配度低，钠暂不可能替代锂成为动力领域主流技术方向，站在当前时点来看，钠电池对锂电池的替代性实际上很微弱。海通证券也有相同观点，认为钠离子电池也经过了多年的发展，目前有明显的天花板，基本不太可能突破现在的动力体系，可以在低速车领域或储能等其他特殊应用场景使用。

业内认为，钠离子电池短期内对于锂离子电池的影响不大，并不利空现有的锂电池产业；但就如同国泰君安的观点一样，随着原材料、正极材料、负极材料和电解液配套上去，可能三年左右时间会真正实现规模商业化。