2020年9月9日，下午19:30左右，接到二管轮电话通知，NO.3发电机不能自动并电。随后笔者下机舱检查发现，NO.3电机电压只有375V左右（正常使用的电网电压是450V左右），因此不能正常并电。检查原动机转速（720rpm正常），重新启动，故障现象依旧，初步判断问题出在发电机上。
1.首先查看说明书，检查了相关接线端、调节AVR、转动平衡电位器R2等等，但都没有效果。接着逐个检查变压器的原副边电阻，没有发现短路和开路。由于当时在卸货作业，与另外两台在网电机参数对比不便，因而只能一方面报告公司，一方面研究图纸，待另外两台电机闲置时作比较检查。
2.第二天，船方使用NO.1电机在网工作，NO.2和NO.3电机空转，对照检查各控制电路接线端电压，也没有发现明显的差异。因为疫情，岸基支持相对比较困难，协商后，我们采取替换相关元器件的办法来查找故障（排除法）。我们把NO.3电机上的AVR部件拆下，拿到NO.2电机上测试。调换后，启动NO.2电机，电压正常，说明AVR部件正常。结果更换到监测电压组合板（包含T4、T5、T7、T8和R2）时，NO.2电机启动后电压也只有375V左右，随即怀疑故障出在这块组合板上。事后发现，这确实给船方带来了极大的误导，船方接下来对该监测电压组合板做了一些比较性的检查（电阻和电压测量），结果也是存在一些细小的差别。毕竟是比较电路，电压都很低，可能为超标动作，因而在正常情况下，电压比较不是很明显。3.考虑到是否可能是外围电路导致这个组合板上的某个比较变压器故障，所以也不敢轻易拿NO.2电机上的组合板来测试NO.3电机。同公司沟通协商后，就先申请了这块组合板上的某些关键备件。
因疫情原因，申请的备件拖了很久才发货，到新加坡后，又几经周折，一个多月后才上船。拿到备件后，笔者迫不及待的更换了所有备件，装复后测试，然而结果让人大失所望，故障现象依旧。几次调试后，仍然不成功。后将新组合的组合板拿到NO.2发电机上测试，NO.2发电机正常，并电运行亦正常。说明新组合的板子没有问题，那NO.3发电机的问题还没是没有找到。4.为了等备件，NO.3发电机一个多月不能使用。前期电机员在的时候，还有个商量，现在因为疫情，电机员也提前休假，压力马上就上来了。好在公司机务理解，前期我们也是一直在交流沟通，所以没有过多的责备。下面这个调查是此号一个用户想要的问题小调查，有知道的弟兄参与下。
问题没有解决，就只能继续努力了。因之前小的部件基本上都检查了，所以将焦点集中在几个大块头的变压器上，笔者对照NO.2电机，逐个断开所有接线，仔细测量原副边电阻检查。因两台电机的接线有一点小差别，又长时间研究图纸，比较，测量。终于功夫不负有心人，发现T6的一个在用接线柱与任何一端电阻都无穷大，对照N0.2电机，应该是有电阻的。只好拆下来检查，检查发现有一个接线断开了，由于断点比较隐蔽，导致检查中没能发现到。找到问题后，将接线柱重新焊接好，测试一切正常。江湖一张纸，戳破了半文不值。虽然这个案例和个人的工作经验不足有很大的关系，在此想和大家分享的是，任何问题，都是有一个认知的过程。如果对没有见过的故障，害怕动手，总把希望寄托在服务商那里，次数多了，终究对自己不利。多思考，多对比，多研究说明书，我们可能会越来越接近真相，甚至解决问题。只有在努力后解决问题，才能感受成功的喜悦，增加对今后处理陌生问题的信心。希望同仁的兄弟们在今后的工作中，有越来越多的“原来不过如此”！
