主城格局革变在即，江南万科城落子巴南的背后玄机

3月28日，重庆万科发布重磅消息，江南万科城城市展厅开放。

江南万科城城市展厅开放盛况

城市展厅并不稀奇，稀奇的是这次江南万科城共有8个城市展厅在全城同步开放，这样的待遇，包括重庆万科自己，全重庆任何一个楼盘都没有过。

这样的举动很难说只是为了彰显实力，因为重庆万科这样的企业，根本用不着炫耀。

那，重庆万科为何在入渝13年后才首入巴南？又为何选在界石这个地方？江南万科城对于巴南和界石，又是怎样一种形态？

让我们一起，一步一步的解开其中谜题。

重庆万科首入巴南，背后有何深意

2000年，国家首次提出西部大开发，这是我国国策的一次重大转折。

二十年后，国家再一次打出成渝经济圈的王炸组合牌，这是一个明确的信号，坚定了国家整体均衡发展的重要性和必要性。

成渝都市集群示意图（图源网络）

国家如此，城市也是如此。

从两江新区开启一路向北，再到科学城宣告西部崛起，重庆城市下一个阶段的主攻方向已经非常明显，那就是重庆南。

在区域发展的敏锐性上，除了制定政策的政府，就要数对土地价值有着深入挖掘能力的房企了，特别是那些有着丰厚投拓经验的头部房企。

在诸多的房企中，重庆万科当然称得上是头部。

仔细研究万科的投拓思路可看到，万科2008年首入渝便落子蓄势待发的北区，从照母山到中央公园，再到蔡家、水土，重庆万科用17英里、四季花城、城市花园、翡翠公园等名盘全程见证了重庆城市一路向北的辉煌。

当2019年科学城起势之时，重庆万科已于2018年便着手布局西区，金域华庭、万科彩云湖以及荣膺2020西永组团年度销冠的理想城，再一次印证了万科高人一筹的战略眼光。

一直以城市共建为己任的重庆万科，入渝的13年里，每一步都精准地踩在了城市发展的节点上。

而现在，在重庆城市格局又一次迎来裂变的前夜，重庆万科选择了集火巴南，以296亩的大手笔重仓布局界石组团。

巴南首次集中供地背后的逻辑

不得不承认，在重庆主城九区中，巴南一直没产出过照母山、礼嘉、中央公园那样万众瞩目的网红盘块。

但奇怪的是，貌似声名不显的巴南在人居建设上其实一直都处于主城九区的第一梯队。

从2018年到2020年，连续三年位居主城住宅成交第二，总成交面积1240万方，仅次于渝北区，李家沱、龙洲湾和界石三大板块杀入热门组团TOP10。（数据来源：锐理数据）

来源：锐理数据

作为区域面积最大的市辖区，巴南的人居优势其实显而易见。

但是，巴南连续多年占据主城热销榜后，在2021年的供地思路发生了变化，从不久前重庆市公共资源交易中心发布的《重庆市市辖区2021年住宅用地“两集中”出让第一批次公告》中看到，巴南区本次土地供应仅有3块，面积仅约30万方。

一般来说，有需求就会有供给，巴南看似一反常态的做法，其实源于更深层次的谋划，那就是用提高城市质量和推动产业兴城双管齐下的方式，来达到产城融合的新高度。

重庆南门，西陆起点，江南万科城领衔城市蝶变

2019年，国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》里提出要建设三条西部陆海新通道。

三条西部陆海新通道其中有两条，起点均落足于重庆，一条是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）；另一条是自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。

西部陆海新通道走向示意图（图源网络）

在今年的两会上，重庆代表团的全团建议就是关于进一步加大对西部陆海新通道建设的支持力度。

重庆的这两条西部陆海新通道目前共有三种运输方式，重庆—钦州铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路班车、重庆—河内国际铁路联运班列。2020年，西部陆海新通道三种主要运输方式均超额完成年度目标，其中重庆—东盟跨境公路班车开行2821车次，同比增长126%，实现中南半岛全覆盖。

重庆市规划局原副总工程师、资深城市规划专家李世煜认为巴南界石是重庆城市平衡发展的重要节点：“作为主城的“南大门”，巴南区的区位优势突出，是'重庆—东盟南向国际物流大通道’的起点，是重庆推进西部路海新通道建设的主要承载地，对于城市发展战略意义非同寻常。近年来，重庆东盟公路班车和国际公路物流大通道的起点鹿界南新城，已成为重庆市深化与沿线国家贸易合作的一个重要平台。”

巴南区产业布局图（图源网络）

可以看到，在国家级战略蓝图的宏大愿景下，巴南开始绽放出了前所未有的活力，开始吸引了越来越多如重庆万科一样富有远见的开发商加入城市共建。

诚然，当前的巴南确实暂时无法与渝中、江北等区域相比，但一个区域释放潜力需要一定的时间来发酵，重庆万科选在界石即将驶入快车道之际，挥出江南万科城的这一手妙笔非常有代表性。

从某种意义来讲，8大城市展厅同步开放就是重庆万科吹响的集结号，江南万科城只是一个开始，巴南这块价值无限的热土值得这座城市的厚爱。