​座椅发动机磁助动车

座椅发动机磁助动车
——汽车的室外绝对面积
作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
20世纪70年代，自行车在我国是使用最为普遍的交通工具，半个世纪时间过去，汽车显然成为我国的第一交通工具了。人们显然对发达国家的经济动物本性认识不足，应该由美国和日本以及欧盟诸国，从20世纪70年代起承受的汽车生产过剩危机，在我国迅速出现了。并且由于我国人均占有土地面积小，汽车制造业还没有达到满足人们需求的汽车生产数量，就不得不放慢生产速度了。
和其他国家不同，我国和印度都必须认识事实上存在汽车的室外绝对面积问题；汽车从生产出来那天起，每辆汽车就占有、比人在室外占有的绝对面积大10倍左右的面积。不曾大量引进汽车装配生产线的印度很幸运，我国不得不重新考虑是否回到自行车时代的问题了；——我国市镇公路两边的出租助动车和自行车也是证明。
天赐我国的幸运，在于我国民间学者屈习生发明的运输机械使用的座椅发动机，可以装配在自行车上，使自行车成为不需要消耗燃料和电力的助动车；并且附图的图③描绘的座椅发动机磁助车，不消耗燃料和电力，只要骑乘者隔一定时间踏受磁踏板几下，就有条件实现30公里左右的时速。
附图的①和附图的②描述的机械，可以称之为磁力源座椅发动机。磁力源座椅发动机作为机架，安装车轮和转向组件、安装刹车组件等等，就成为座椅发动机磁助动车了。
附图的①和附图的②以及附图的③描述的、磁力源座椅发动机的机械原理结构简图上，00标示座椅发动机；01标示传力滑车；02标示滑轮；03标示箱内滚轮；04标示缓冲垫；05标示定力簧；06标示加力杠杆；07标示滑柱筒；08标示受磁构件；09标示滑柱；10标示拉力带；11标示磁力构件；12标示传力滑车的定位柱；13标示转向车把；14标示转向组件；15标示座椅；16标示受磁踏板（受磁受力踏板）；17标示后轮；18标示脚踏板；19标示前轮；20标示减震簧；21标示弹簧钢扳。
根据附图的①和附图的②以及附图的③的描述，存在这样的力学状态：骑乘人坐在座椅上，加力杠杆受压时，滑柱拉动拉力带，传动滑车能产生推动座椅发动机磁助动车的一种力；与此同时，受磁踏板受到的磁铁吸引，始终存在着通过加力杠杆拉动拉力带，传递给传力滑车的、推动座椅发动机磁助动车前进的另外一种力。
毫无疑问，在上述两种力推动座椅发动机磁助动车行进的过程，力的损失主要是拉力带与滑轮接触时的摩擦力；由于加力杠杆的作用，可以认为拉力带与滑轮接触时的摩擦力数值，明显小于上述两种力推动座椅发动机磁助动车行进的力的数值。
事实上的情况，汽车作为城市的主要交通工具，受到种种限制，平均行驶时速大约没有超过30公里，我国使用座椅发动机磁助动车，重新回到自行车交通时代具备一定的可行性。
根据附图的①和附图的②以及附图的③的描述，座椅发动机磁助动车具有可制作性。并且从室外绝对占有面积方面考虑，从大气污染方面考虑，我国民间学者屈习生作为座椅发动机磁助动车的发明人和权益人，为他的发明向每个大国家报价3000亿人民币的技术使用许可是合理的报价。
不排除发达国家和我国一样，存在必须承受生产过剩带来的经济压力的情况。