研究院丨2021年4月SUV市场上险数与趋势分析报告
自主品牌SUV的份额反击战为何“戛然而止”？
从去年下半年自主品牌SUV新车声量起势开始，自主品牌SUV的市场份额从40%的低谷一路走高，至今年2月终于重新回到50%以上。但随之而来的，是3-4月自主品牌SUV市场份额毫无征兆地骤跌回42%。
如果我们复盘这大半年来自主品牌SUV的走势，不难发现去年下半年自主品牌SUV市场份额增长的主要推动力来自于长城汽车。一系列强产品力的新车和话题热度极高的营销，让长城汽车在SUV市场的份额连续突破10%。但市场热度总有其周期性，加上因芯片缺货等造成的产能影响，目前以哈弗H6为代表的主销车型销量也稳定在一个合理的水平。
因此，新车高热度的回归，是自主品牌SUV市场份额下滑的第一个原因。
第二个原因，则是产品线的迭代与梳理。
自主品牌SUV的市场份额增长，还是要看长城、吉利、长安三家头部车企。
长城汽车在去年下半年新品的基础上，今年继续对整个产品线进行优化，包括砍掉小型SUV产品线、布局初恋和赤兔两款入门级SUV、全面更新WEY品牌新车与品牌理念。这些动作的进行，都会对过渡期内的销量产生影响。
吉利汽车的主销SUV偏旧，博越已经是2016年推出的车型，依靠渠道与口碑还能保持一定的体量。缤越的细分市场整体萎缩，豪越、ICON、星越不处于主流市场内。而即将上市的星越L，对于吉利而言是一个同时争取销量与品牌形象的新机会。因此，星越L真正起量之前，吉利的短期压力较大。
而长安汽车近一年来一直以稳为主。论产品矩阵的完整程度，长安汽车是自主三强中做得最好的。在吉利目前的低谷期里，长安依靠规模化优势，成为国内SUV市场第一集团四强的新成员。不过，UNI-K上市初期遭遇的舆论风波，对其销量的增长造成了一定影响，同时已有的产品矩阵基本也处于销量饱和状态。因此，集团作战仍然是长安汽车在SUV市场最大的优势，而强化明星车型的正面话题性也是长安汽车需要做出突破的点。
整体来看，自主品牌SUV在3月之后的份额突然下滑，是大热之后合理的周期性表现，也是自身产品线迭代升级过渡期里正常出现的销量波动。同时，本田等合资品牌在主流SUV市场对圈层用户的聚拢、BBA中型SUV受益于40万级用户群扩大的销量增长，都进一步加剧了自主品牌SUV份额在账面上的下滑。
所以，相比只是将目光放在自主品牌SUV的短期下滑上，我们更应关注各价格段SUV消费人群的新一轮需求分化。这才是对SUV市场发展趋势更能产生深远影响的因素。
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