运转中的主机多缸发出“咚咚”的“冷爆”声响，重新启动发现大麻烦

主机型号：MANK7SZ70/150CL    110 r/min

增压器型号：NA57/TO384

一、事故经过：

某年 3 月 4 日 SHH 轮自澳大利亚悉尼港至墨尔本港航行途中，1350 值班人员听到主机多缸发出“咚! 咚!”的冷爆声响，在缸头层敲击声更是响得可怕。值班人员即刻返回集控室电告驾驶台和轮机长，要求减速、停车。轮机长赶到机舱后，主机于 1356 减速停车。随后组织人手对主机进行全面检查，未发现有明显异常情况；

1408 主机重新起动再进行观察：起动后主机运转平稳，也没有冷爆现象；而后逐步加速运转，当主机转速到 72 转/分时，发现No. 1增压器转速表显示不稳定，来回波动较大，并伴有“嚓!嚓!”的响声和振动现象。把主机转速减至 65 转/分时, No.1 增压器转速表显示才平稳, 同时振动现象也减弱, 响声也减少许多。

考虑到即将抵达墨尔本港，轮机长感到船上自行拆装增压器有困难，决定维持航行到港, 由船厂派人拆检修理。3 月 6 日上午 SHH 轮停靠墨尔本港，船厂来人对 No. 1 增压器解体检查。发现增压器压气端轴承已经过度磨损, 压气端叶轮擦边磨损很多, 转子弯曲变形已不能使用，更换轴承和转子后恢复正常航行。

二、事故原因：

1、主机运行中有冷爆现象，通常原因是油嘴雾化不良、或气缸密封性不好、压缩压力不够、提前角过大、 或是进入气缸的空气大量减少所致。而该轮主机在运行中，不只是一个缸突然有冷爆敲击声，应考虑为增压器有故障造成扫气压力下降、主机供气不足，造成气缸内燃烧不良，而引起的冷爆。

2、经查该轮主机 No. 1 增压器的轴承运行时间已超过说明书规定的时间要求，轴承已过度磨损和疲劳损伤，转子跳动量增大的恶性循环，最后造成轴承烧毁、转子下沉、叶轮与涡壳擦碰而损伤。

三、事故教训：

1、轮机主管人员应对主管设备，尤其是关键设备的重要部件（增压器）的运行时间，做好认真统计。避免部件超时使用，造成疲劳损坏，引发事故。

2、加强对船员的技能培训。使其面临应急情况时能够采取应急措施，使机损减少到最低限度。而不是心中无数、无从下手，导致事故进一步发展恶化，造成更大的损失。

四、对损坏增压器的应急处置

允许短时停车时，锁住转子。当主机增压器损坏停止工作时，主柴油机仍要继续运转，以保证船舶继续航行。为了防止废气冲击转子，应将转子锁住。定压增压系统中的增压器损坏时，只需锁住转 子的压气机端。

一般原则：当柴油机的平均有效压力≥0.5MPa（或平均指示压力＞0.57MPa）时，就应锁住转子两端。

当柴油机设有旁通排烟管时为最佳，废气由此排放大气不再流经增压器。当柴油机无此设备时， 废气不断地流经锁住的转子后排至烟囱。废气不断地加热转子，热量传至压气机端，使叶轮有过热的危险。为此需要一定量的空气循环流过压气机进行冷却。对于仅设一台增压器的四冲程柴油机，吸入的空气流经停用的增压器，自然进行冷却。对于具有两台增压器的二冲程柴油机，当一台增压器损坏停用时，为防止扫气箱的新气倒灌而漏损，在锁住转子的增压器空气出口安装封闭的盖板，并在盖板上开一小孔，使由此小孔漏过的空气冷却压气机叶轮。封闭盖板上的通气小孔随增压器型号不同而异。例如，VTR400型增压器通气小孔直径为25 mm；VTR500型孔径为32 mm；VTR630型和VTR631-1型孔径为40 mm。

利用随机专用工具锁住转子，并按说明书操作。转子锁住后，增压器壳体继续冷却，但应停止 其轴承润滑。

增压器损坏后锁住转子的应急措施，具有简便、缓解故障和防止事故扩大的优点，但转子受到 高温废气和自重作用，短时间尚可，长时间作用将 会引起转子变形。

允许长时间停车时，可拆除转子。增压器损坏 后由于时间充裕，可采用拆除转子和在增压器壳体 两端和中间安装封闭盖板的措施。此法不仅防止事 故扩大，而且使转子受到较好的保护，但工作量较 大，需要较长的工作时间。